![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kruzzik
Авиационная Франция бурлит. Одно дело журналисты, летающие на вибрационных установках по фактической погоде, а другое - трибунал высокой инстанции, который выносит решение, не совместимое с разумной практикой полетов.
Летел как-то пилот из Словении на С172 во Францию, в Альбервилль. Над итальянскими Альпами схлопотал обледенение, раз, два, потом решил не искушать судьбу и поскорее приземлиться в Куршевеле. Молодец дядька, своевременно принял решение не подвергать машину и экипаж опасности, нашел запасной аэродром и приземлился цел-невредим. Тут и шеф-пилот куршевельского аэроклуба вернулся. Он как раз пробовал пробиться в Альбервилль, но аэродром затянуло туманом.
На этом история и должна была закончиться. Но нет, Куршевель - аэродром с ограниченным доступом (только для пилотов с горной квалификацией). Положа руку на сердце надо отметить, что любой пилот, который хорошо владеет своей машиной и располагает картой аэродрома, нормально сядет в Куршевеле без специальной подготовки. Там широкая асфальтовая полоса, ее чистят от снега, ну подумаешь, уклон.
Это вам не Мерибель (найди на картинке аэродром). Но агент AFIS поднял тревогу и сдал пилота авиационной жандармерии.
Судили долго и мучительно (судья так и не поняла разницу между понятиями "контролируемый аэродром", "неконтролируемый аэродром" и "AFIS аэродром"). Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается. Вынесли вердикт: виновен, не имел права садиться, обязан был продолжать полет. 3200 евро штрафа и эцих без гвоздей. А также запретили самостоятельный вылет из Куршевеля без горного инструктора на борту. Когда местные инструкторы увидели беспосадочный флайтплан Куршевель - Любляна, они как-то все вдруг разбежались по неотложным делам :) В результате дядьке вписали допуск на самостоятельное пользование Куршевелем, лишь бы только улетел и глаза не мозолил. Он улетел и не обещал вернуться.
Что говорит нам французская судебная система? Убейте себя об стену, но строго по правилам.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-07-19 02:33 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-19 02:45 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-19 03:01 pm (UTC)En outre, le commandant de bord d'un aéronef, qu'il tienne ou non les commandes, est responsable de l'application des règles de l'air à la conduite de son aéronef. Il ne peut déroger à ces règles que s'il le juge absolument nécessaire pour des motifs de sécurité.
Кроме того, вне зависимости от того, управляет он аппаратом или нет, КВС несет ответственность за исполнение правил полетов. Он может отказаться от исполнения этих правил, если из соображений безопасности сочтет это абсолютно необходимым.
no subject
Date: 2011-07-19 04:19 pm (UTC)И тут тоже настоятельно советуют, что если у тебя emergency, то лучше её объявить, чтобы было запротоколировано.
no subject
Date: 2011-07-19 06:12 pm (UTC)Дядька молодец, что приземлился, но мне кажется, позиция законодательства следующая: выполнение посадки на ВПП со спец подготовкой является прямой угрозой жизни пассажиров. Кроме того, не думаю что Куршавель единственный аэропорт на который можно было бы приземлиться.
Соглашусь с тем, что возможно он не декларировал Emergency (mayday mayday mayday), во вторых, можно предположить, что и emergency не было, он просто мог попасть в зону ледяного дождя и просто решил приземлиться подождав хорошей погоды.
no subject
Date: 2011-07-19 06:20 pm (UTC)По поводу посадки на военную базу - тут у нас мужик один перепутал Oceanside Municipal (KOKB) с Camp Pendleton MCAS, сел там, осознал свою ошибку, взлетел и сел в Oceanside. Там его уже ждали суровые военные чуваки. Отделался проверкой документов и получасовым промыванием мозгов :)
no subject
Date: 2011-07-19 06:41 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-19 08:43 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-19 06:51 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-19 08:45 pm (UTC)