![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kruzzik
- Перед первым вылетом вы показываете и кратко объясняете все: предполетный осмотр, приборы, органы управления. Человек должен обжиться в кабине. Есть два подхода к обучению:
1. Показать, а потом попросить повторить.
2. Сразу отдать управление и найти правильные слова, чтобы человек делал, что нужно.
Доказано, что первый подход занимает вдвое больше времени и дает худшие результаты. Поэтому сразу дай ученику рулить. Да не хватайся ты за педали, а объясни, надо вернуться на желтую линию, тормоза дифференциальные... воооот. Все что делаете сами, объясняйте вслух!
- Когда вы отрабатываете отказы мотора, до какой высоты имеете право снизиться?
- 150 футов.
- Да, 50 метров. Это очень, очень низко! Так можно делать только на разведанном и проверенном месте. Провода электропередач не видно вообще. Столбы ЛЭП видно, но иногда в последний момент. Нужно ли вам снижаться до 50 метров, чтобы понять, что ученик все сделал хорошо или плохо? Чаще всего нет. Вот и не надо. А то знаете, как в Бельгии было, и это не анекдот! 100 человек погибло во время летного происшествия, а потом еще 100 во время реконструкции. Я когда в Виноне летал, там так учат: если отказ после взлета, самое надежное - идти вдоль речки Дюранс. Если ты рядом с речкой увидел подходящее поле, значит не увидел ЛЭП. А если увидел одну ЛЭП, то значит не увидел вторую.
Почему когда вы гоняете мотор, надо проверить холостой ход?
- Чтобы убедиться, что не глохнет? Что не чихает, стабильно работает?
- Ребяяяята, ну у нас 2014 год. Моторы не глохнут сами на холостом ходу. Думайте! Посадочный performance как считается?
- На холостом ходу.
- Ну вот! Если заявленный в РЛЭ посадочный пробег считали на холостом ходу в 600 оборотов, а у вас на холостом 1500, вы сильно удивитесь на посадке! Кстати о взлете, отказ после V1?
- Продолжаем
- Отказ до V1?
- Останавливаемся.
- А если отказ до V1, но полоса длиииинная. Можно продолжить?
- ...
- Нет, вы не справитесь с ассиметрией! Вы ниже Vmca! Я как-то взлетал, у меня один мотор тянул 2500 оборотов, а второй только 2200. Полоса длинная. Ну я выставил с обеих сторон 2200 и продолжил. Только не фига! Ему не хватало напруги, чтобы взлететь. А даешь на один мотор полную мощность, сразу колбасит. Еле взлетел и после взлета неисправный мотор сразу выключил, так проще оказалось!
Или вот еще история, это нам рассказывали, когда я получал рейтинг на Корвет.
Один мужик в Африке готовил Корвет к полету. А у него отказал стартер-генератор на правом двигателе. Так чего этот затейник придумал! Дай, говорит, я самолет заправлять сильно не буду, взлечу на левом двигателе. В полете запущу правый набегающим потоком. Сяду, правый не буду гасить. Заправлюсь, запущу пассажиров и полечу спокойно на двух двигателях. Француз, но, видимо, уже пропитался африканским подходом. Ага. Расфигачился об ангары в конце полосы.
Французская дирекция гражданской авиации даже выпускает вот такие комиксы, написанные кровью, чтобы достучаться до некоторых пилотов, глухих к голосу разума.
(- хохо, портится погодка-то
- пролезем?
- извините, товарищ начальник, надеюсь у вас не было особенных планов на вечер,
- потому что в таких условиях Я РАЗВОРАЧИВАЮСЬ)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-12-08 05:02 pm (UTC)(божемой, вся, вся инструкторская Франция так или иначе летала в Виноне.. поразительно, насколько глобус маленький !! ))) )
no subject
Date: 2014-12-08 11:40 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-08 07:12 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-08 11:34 pm (UTC)Смотри, у всех есть комиксы, а твой где? Когда мы уже сделаем с тобой книгу комиксов? :))
no subject
Date: 2014-12-09 01:53 pm (UTC)Будем искать. Собирай истории.
no subject
Date: 2014-12-09 07:20 pm (UTC)Есть один художник, которого я очень люблю. С его иллюстрациями был бы просто комикс мечты http://waldemar-kazak.livejournal.com/
Не представляю правда, на каких условиях он работает.
А и вот еще один навскидку. Он рисует помимо прочего офигенные концепт-арты для смешариков.
http://vamp1r0.livejournal.com/442870.html
no subject
Date: 2014-12-09 09:30 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-09 09:31 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-09 07:15 pm (UTC)Пошла искать художника.
no subject
Date: 2014-12-09 07:25 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-09 07:38 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-09 07:52 pm (UTC)Зато сравни облака здесь и облака у Казака:
http://ic.pics.livejournal.com/waldemar_kazak/13440223/115133/115133_original.jpg
Или авиатехнику :)
http://ic.pics.livejournal.com/waldemar_kazak/13440223/118321/118321_original.jpg
no subject
Date: 2014-12-09 08:11 pm (UTC)Я, кста, уже час назад написала на форум манга.))
no subject
Date: 2014-12-09 08:20 pm (UTC)http://mopka.livejournal.com/
no subject
Date: 2014-12-09 09:27 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-08 08:58 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-08 09:05 pm (UTC)(Я сам тут же ответил, что вот лично у меня мотор глох (http://kruzzik.livejournal.com/284329.html))
no subject
Date: 2014-12-09 01:58 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-09 07:54 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-11 05:36 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-08 09:08 pm (UTC)Про моторы: пару лет назад наши супер пилоты перелетали с Сардинии на Корсику на G-550. С одним движком были проблемы, но ребята подумали " чего там лететь то". Перелетели на одном движке:)
Люди в Gulfstream ну очень удивились.
Вообще, в бизнес авиации иногда творятся просто чудеса, но по очевидным причинам внимания это большого не привлекает, если конечно на борту не президент какого-нибудь нефтяного концерна.
Почитай, это просто конгениально на мой взгляд
http://www.favt.ru/favt_new/sites/default/files/Отчет%20по%20результатам%20расследования%20АС%20с%20ВС%20Gulfstream%20G550.pdf
no subject
Date: 2014-12-08 11:37 pm (UTC)А что было дальше ты знаешь? Не удивлюсь, если несмотря на суровые рекомендации компания продолжает здравствовать и супер-пилоты спокойно работают.
no subject
Date: 2014-12-09 06:07 am (UTC)Что дальше произошло с пилотами, частно говоря, не знаю. Но это жесть конечно. Вот самый яркий примет Русского авось в худшем варианте.
no subject
Date: 2014-12-13 06:14 pm (UTC)Я так понимаю, что вопрос должен был быть "с подвохом"?
Инструктор не рассказал хотя бы об одной причине продолжить взлет при отказе до V1 на длиииинной полосе?
Зачем он сам так делал когда то? На “слабо” или предвосхитить подвиг пилотов Petroff Air? :)
no subject
Date: 2014-12-15 09:21 am (UTC)А с кем имею честь?
no subject
Date: 2014-12-17 11:37 am (UTC)Тем не менее было бы интересно узнать ответ на свой вопрос : )
Обычно про длинную полосу спрашивают в контексте отказа после V1. И тут богатейшее поле для дискуссии. В этом случае в прерванном взлете хотя бы можно усмотреть смысл.
Я перечитал несколько раз. Вопрос был про продолженный взлет при отказе до V1.
Почему он об этом спрашивает?
Студенты вашего инструктора часто порываются взлетать на одном двигателе при отказе до V1?
Что ими движет? Французское авось?
Про холостой ход от вашего же инструктора: в 2014 году двигатели не глохнут, но часто работают на повышенных оборотах? Из за повышенных оборотов на IDLE аварий больше?
Хотя я догадываюсь о мотивах вашего инструктора. Когда учить уже, кажется, нечему, а хочется.
no subject
Date: 2014-12-18 12:25 am (UTC)- Я так понимаю, что вопрос должен был быть "с подвохом"?
Нет, вы понимаете неправильно.
- Обычно про длинную полосу спрашивают в контексте отказа после V1. И тут богатейшее поле для дискуссии. В этом случае в прерванном взлете хотя бы можно усмотреть смысл.
Если полоса действительно длинная, то V1 = Vr. Отказ после Vr не оставляет места для дискуссии. (Если конечно вы не на С150, которая может четыре раза взлететь и сесть на полосе.)
Про остановку до V1 и продолжение после V1 как раз нечего спорить. Это база, которую знают все дети, летающие на флайтсиме... но это сферическая ситуация в вакууме. А есть реальная жизнь.
Сначала пилотов учат знать свой самолет и летать. Потом справляться с распространенными отказами при помощи стандардизированных процедур. Потом справляться с редко возникающими отказами, используя QRH. И только потом начинается самое интересное: как пилоту научиться правильно реагировать и ориентироваться, когда нет письменных инструкций и никакие учебники не описывают твою проблему? Внимательно слушать дедов, которые были в разных переделках, вышли из них живыми и готовы об этом рассказать.
- Инструктор не рассказал хотя бы об одной причине продолжить взлет при отказе до V1 на длиииинной полосе?
Ему это не нужно рассказывать, потому что это очевидно. Может быть куча технических, финансовых, погодных, семейных и организационных причин, чтобы нужно было торопиться вернуться домой.
- Почему он об этом спрашивает?
Потому что с ним это было. Потому что на длинной полосе, когда взлетный режим 2500, а один мотор выдает только 2200, теоретически это не кажется жуткой потерей мощности. Если ты один в пустом двухмоторнике, может возникнуть соблазн выставить 2200 с обеих сторон и взлетать. Человеческий фактор - непредсказуемая штука. У него такой соблазн возник. Реальный риск оказался значительно выше, чем казался. Поэтому он рассказывает об этом нам. Ни у кого из слушателей в похожей ситуации больше сомнений не будет. Это самое ценное обучение, потому что его нельзя купить ни за какие деньги или прочитать в книгах.
no subject
Date: 2014-12-08 09:09 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-08 11:37 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-08 09:57 pm (UTC)Про холостой ход я тоже думала, что проверяют, чтобы не глох (у меня - глох, причем относительно новый).
no subject
Date: 2014-12-08 11:38 pm (UTC)Надеюсь твой мотор потом нормально отрегулировали?
no subject
Date: 2014-12-09 12:38 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-08 10:58 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-09 07:22 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-09 10:08 am (UTC)Пиши ещё, пожалуйста!! Рассказывай подробности!!)))
no subject
Date: 2014-12-12 10:32 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-12 02:20 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-12 10:35 pm (UTC)Шарики присобачены вблизи серьезных аэропортов. И днем их все равно не видно, а видно ночью и в плохую погоду.
В полях, где я ясным днем буду тренировать людей, нет никаких шариков.
no subject
Date: 2014-12-13 01:36 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-15 09:21 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-13 02:39 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-15 09:22 am (UTC)no subject
Date: 2015-01-12 06:26 pm (UTC)Хорошо когда есть длинная полоса и есть где тормозить
no subject
Date: 2015-01-29 10:33 pm (UTC)2. Сразу отдать управление и найти правильные слова, чтобы человек делал, что нужно.
Мой инструктор по аэробатике исповедует второй способ. В воздухе с ним я чувствую себя неуверненно. Когда нету чёткого плана приходится все действия осмысливать на ходу, психическая нагрузка слишком высока. Для него-то это привычный маршрут, а я первый раз. Пока до места долетим - я уже нагружен, а там еще пилотаж крутить. В результате студент вылазит из самолёта мокрый как мышка :)
no subject
Date: 2015-01-30 03:01 am (UTC)Качественный брифинг – залог того, что в полете все получится.