Вы не любите частных пилотов? Вы просто их готовить не умеете.

[kruzzik]

- Перед первым вылетом вы показываете и кратко объясняете все: предполетный осмотр, приборы, органы управления. Человек должен обжиться в кабине. Есть два подхода к обучению:
1. Показать, а потом попросить повторить.
2. Сразу отдать управление и найти правильные слова, чтобы человек делал, что нужно.
Доказано, что первый подход занимает вдвое больше времени и дает худшие результаты. Поэтому сразу дай ученику рулить. Да не хватайся ты за педали, а объясни, надо вернуться на желтую линию, тормоза дифференциальные... воооот. Все что делаете сами, объясняйте вслух!




- Когда вы отрабатываете отказы мотора, до какой высоты имеете право снизиться?
- 150 футов.
- Да, 50 метров. Это очень, очень низко! Так можно делать только на разведанном и проверенном месте. Провода электропередач не видно вообще. Столбы ЛЭП видно, но иногда в последний момент. Нужно ли вам снижаться до 50 метров, чтобы понять, что ученик все сделал хорошо или плохо? Чаще всего нет. Вот и не надо. А то знаете, как в Бельгии было, и это не анекдот! 100 человек погибло во время летного происшествия, а потом еще 100 во время реконструкции. Я когда в Виноне летал, там так учат: если отказ после взлета, самое надежное - идти вдоль речки Дюранс. Если ты рядом с речкой увидел подходящее поле, значит не увидел ЛЭП. А если увидел одну ЛЭП, то значит не увидел вторую.



Почему когда вы гоняете мотор, надо проверить холостой ход?
- Чтобы убедиться, что не глохнет? Что не чихает, стабильно работает?
- Ребяяяята, ну у нас 2014 год. Моторы не глохнут сами на холостом ходу. Думайте! Посадочный performance как считается?
- На холостом ходу.
- Ну вот! Если заявленный в РЛЭ посадочный пробег считали на холостом ходу в 600 оборотов, а у вас на холостом 1500, вы сильно удивитесь на посадке! Кстати о взлете, отказ после V1?
- Продолжаем
- Отказ до V1?
- Останавливаемся.
- А если отказ до V1, но полоса длиииинная. Можно продолжить?
- ...
- Нет, вы не справитесь с ассиметрией! Вы ниже Vmca! Я как-то взлетал, у меня один мотор тянул 2500 оборотов, а второй только 2200. Полоса длинная. Ну я выставил с обеих сторон 2200 и продолжил. Только не фига! Ему не хватало напруги, чтобы взлететь. А даешь на один мотор полную мощность, сразу колбасит. Еле взлетел и после взлета неисправный мотор сразу выключил, так проще оказалось!
Или вот еще история, это нам рассказывали, когда я получал рейтинг на Корвет.



Один мужик в Африке готовил Корвет к полету. А у него отказал стартер-генератор на правом двигателе. Так чего этот затейник придумал! Дай, говорит, я самолет заправлять сильно не буду, взлечу на левом двигателе. В полете запущу правый набегающим потоком. Сяду, правый не буду гасить. Заправлюсь, запущу пассажиров и полечу спокойно на двух двигателях. Француз, но, видимо, уже пропитался африканским подходом. Ага. Расфигачился об ангары в конце полосы.

Французская дирекция гражданской авиации даже выпускает вот такие комиксы, написанные кровью, чтобы достучаться до некоторых пилотов, глухих к голосу разума.
(- хохо, портится погодка-то
- пролезем?
- извините, товарищ начальник, надеюсь у вас не было особенных планов на вечер,
- потому что в таких условиях Я РАЗВОРАЧИВАЮСЬ)

Comments

[bambriy.livejournal.com]

Неужели шарики на ЛЭП не присобачены?

[kruzzik.livejournal.com]

Везде и по всей длине? Нет, конечно!
Шарики присобачены вблизи серьезных аэропортов. И днем их все равно не видно, а видно ночью и в плохую погоду.
В полях, где я ясным днем буду тренировать людей, нет никаких шариков.

[bambriy.livejournal.com]

Ого, а я думал, они везде. Удачи в инструкторстве!

[kruzzik.livejournal.com]

Спасибо )