IFR

[kruzzik]

- Кто хотел полетать под контролем Де Голля и Орли?
- Мы!
- Ну вперед, покажите, на что вы способны :)

Смешно и немножко стыдно смотреть это видео. Но из песни слов не выкинешь.
Вот как это выглядит, когда в самом начале обучения человек в первый раз летит single pilot IFR без автопилота в парижской воздушной зоне.

"" (Watch on YouTube)

Comments

[lsh123.livejournal.com]

Хм... смысл ставить поправку на ветер когда уже на final course я не очень понимаю. Я просто примерно прикидываю поправку на ветер и запоминаю результат, чтобы оставаться на курсе при отказе VOR/ILS/GPS. По моему, такие поправки просто дополнительная нагрузка в самый сложный момент.

С short term memory тяжело - как известно это достаточно короткий stack, который быстро переполняется :) Поэтому и ставим bugs, записываем, и т.п.

И кстати, бывает хуже :) У меня последние 20 минут перед посадкой в домашнем Palo Alto с северного направления приходится переключаться между 3 approach controllers и потом на башню - приходится делать круг на GPS 31 и пролетать сразу через несколько секторов (два class C аэропорта и еще под class B SFO).

[kruzzik.livejournal.com]

Про heading bug именно в этой ситуации я согласен совершенно, что это не оптимально. Просто иллюстрация — перед каждым разворотом руки машинально сначала крутят bug и только потом штурвал.

Да, stack короткий, но здесь цель запомнить не много, а понемногу, но часто. И главное, ответить моментально, без задержки. В крейсере мы тоже записываем естественно и большие clearance все записываются.

А насчет прибытия понимаю тебя очень хорошо. У нас та же история, диспетчер FIR Сена передает тебя на FIR Париж, потом Orly radar, потом Orly arrival, все это класс A и трафик можешь представить себе. Orly передает диспу Villa, это военные, правительственный аэропорт и только на 3 mile final ты переходишь на башню прибытия в классе G.

[dvv.livejournal.com]

Ваш A == наш B. Ваш G (в данном случае) == наш C или D. (привет, strangesavage ;-) )