kruzzik | Чарли мерседес (Reply)

Месье Греко восхищает своей тщательностью и любовным подходом к делу. Каждый сеанс он гоняет нас в тренажере по 4-5 часов. В летную книжку пишем по одному: программа CPL предусматривает не более 5 часов симулятора.

- Как-то раз засиделись мы с одним студентом. После 11 вечера только разошлись по домам. Он приходит на следующий сеанс как в воду опущенный. Сидел-сидел, грустил-грустил, а потом очень смущенно говорит: "месье Греко, напишите мне справку, что я правда с вами занимался допоздна". Оказалось, когда он домой приехал к полуночи, его девица в чем только не обвинила. Такой-сякой кобелино, а сам мол врет, что у инструктора на тренажере. Что делать, взяли бланк школы, взяли печать, написали ему справку. Эх, пилот, нахлебается он еще с такой женщиной.

take off clearance: fly runway heading, climb 1500 ft, turn right heading 360, climb and maintain 3000 ft at 140 kt.

Для разминки, пожалуйста, виражи 360 в обе стороны. Каждый вираж rate 1, т.е. Полный круг должен занимать сколько? Да, две минуты. Крен постоянный, он будет зависеть от скорости, скорость постоянная, высота постоянная, естественно, вираж симметричный, контроль и поправки по хронометру. На распечатке правильно выполненный вираж должен выглядеть как идеальный круг, все ошибки будут видны.

Теперь 'умные' развороты. Они рассчитаны, чтобы позволить вам развернутьс на обратный курс, оставаясь, например, на оси полосы или на нужном радиале. Достаточно отсчитывать секундочки, курсы, да выдерживать rate 1. Это стандартные приборные маневры, которые вы потом будете выполнять постоянно.

А теперь, если размялись, займемся делом. Вам выдали две распечатки, это называется Мерседес

- Три сегмента: 40 секунд набор, 40 секунд горизонтальный полет, 40 секунд снижение. Вертикальная скорость 500 ft/min. Все это в вираже на 360, мне не нужно напоминать, что это скоординированный вираж, rate 1. Пусть кажущаяся простота паттерна вас не вводит в заблуждение. Он ярко иллюстрирует уровень пилота. К тому же эти паттерны у меня не откуда попало, а от председателя экзаменационной комиссии Air France... в свое время я его учил. И сына его, кстати, тоже учил. И внука.

Ив зарабатывает очки: делает очень уверенный мерседес.

- Да, да, хорошо, никаких игр с РУДами, на это у вас нет времени и ресурсов, нечего разбалтывать самолет. Выставил режим и занялся остальными делами. Еще в детском саду вам говорили, что если прибрать дюйм manifold pressure, это дает вам снижение на 100 фт/мин.
Перейдем к знаменитому Чарли.

Здесь четыре сегмента. Красные в наборе, синие в снижении.
Если фигура выполнена правильно, то упражнение займет ровно 14 мин и маршрут замкнется.

- Хорошо, Ив, пожалуйста заход VOR 07L и посмотрим, что вам сможет противопоставить ваш коллега. Если я не ослышался, он сейчас говорил, что все Чарли и Мерседесы для него - простая формальность. По-моему он даже использовал выражение 'finger in ze nose' :)

Взлетаю. Разминка идет тяжко. Но Мерседес получается уверенный. И Чарли достойный.

Вот так выглядит кусочек тренажерного сеанса:

- Пожалуйста, заход по VOR 07L, в следующий раз мы с вами погуляем в лесу и поотгадываем загадки :) А что вы думали? В Air France отбирают роботов-манипуляторов? Разворот rate 1 автопилот получше вас умеет держать. Посмотрим, что вы умеете делать головой.

В следующей серии прогулка в лесу, носки, улитки, кувшинки, а также прекрасные пилотессы и CPL IR ME на высоких каблуках.