Стать инструктором: угол атаки

[kruzzik]

Курсантов сегодня нет, готовимся летать и тренировать друг друга. Приходит шеф-пилот.

– Инструкторы, у вас какие сегодня планы?
– Мы сами развлекаемся, летаем круги с отказами.
– Успеете, давайте сегодня я с вами полетаю. Но сначала поговорим. Вот готовите вы самолет к посадке. Какого момента все инструкторы боятся?
– Четвертый разворот.
– Прааавильно. И есть за что: летишь низко, медленно, да еще нужно самолет накренить. Чуть глубже крен, чуть сильнее дернул на себя, шарик уехал и привет – несимметричный срыв, штопор, высоты на исправление не хватит. Статистика происшествий этот страх подтверждает.
А еще курсанты обожают промазать мимо полосы и потом торопятся исправить, заломить вираж покруче, только хуже получается. Но не надо бросаться и в другую крайность, я видел инструкторов-перестраховщиков, которые запрещают на четвертом развороте крен больше 10 градусов. Это полная фигня. Чтобы фигни не было, во-первых, нужно понимать физику полета, а во-вторых, хорошо знать возможности своей машины. От чего зависит срыв потока?
– От угла атаки! (Кхм, это знают даже эмиратские кадеты).
– Да! Поехали, я вам покажу, что это значит.

Предыдущая глава |

Comments

[jsa017.livejournal.com]

Т.Е. он показал как можно кренить самолет если не увеличивать угол атаки? С потерей высоты видимо? overshoot здесь - с перелетом?

[kruzzik.livejournal.com]

Overshoot это перелет, да.
Показал, что нужно не бояться сильного крена и перегрузок на четвертом развороте. Потому что если с умом, ничего страшного не случится.