![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kruzzik“Частники” - это ругательное слово. Употребляется приблизительно так:
“Это только частники с PPL могут перепутать 10000 футов и FL100!” или
“Это только частники с PPL могут потерять 5 узлов на посадочной прямой и ничего по этому поводу не делать”
- Эй, частники, ваш чекрайд уже на носу, вы оба дальше собираетесь делать IR ME?
- Ну да, голый CPL же не очень применим.
- Ага. Только в Африке разве что. Еще можно парашютистов бросать.
Можно поля поливать, но это не так просто: нужно проходить под линиями электропередач. И поливать свое поле, а не соседа. Самолет поднимаешь тяжелый, почти без топлива. Летишь блиииизко к планете. Сбрасываешь всю химию - на посадке это уже совсем другой самолет. Садишься на ближайшей дороге, заправляешься из канистры и все снова.
А еще можно быть safety пилотом. Вот например citation jet сертифицирован на одного пилота. Компаниям нет резона платить второму, если можно обойтись одним. Но пассажиры боятся. Поэтому компании берут любого хрена с горы, надевают ему белую рубашечку с шевронами и вперед. Он улыбается, пассажиры довольны. Safety пилот!
Можно еще быть третьим пилотом. Но таких постов больше не существует. Полетим в Блуа. Погоду смотрели?
- На маршруте нет условий VFR. Но на аэродроме назначения все ок.
- Попробуем проскочить сверху, готовьте самолет.
Сразу после взлета погода начинает ухудшаться.
- Посмотрите, какая инверсия! Внизу был 0, а на высоте 2500 +9 градусов! Весь смог прибило, видимости нет, облачный слой низко прижат и все толще.
- F-FI, вас приветствует военная диспетчерская служба Орлеан-Бриси, к вашему сведению, в вашем секторе облачность на уровне земли, подтвердите, что продолжаете полет VFR.
- Да месье, мы выше слоя, видимость более 50 км, мы в очень хороших условиях и у нас хаха три часа автономии!
- Понял, спасибо.
Зато на Луаре сказочные условия.
И трафик на аэродроме такой же.
Возвращаемся домой, по всему Парижу плотный overcast. А как же мы cядем-то?
Но! Погоду еще не обновили, в ATISе scattered 600 ft. Поэтому мы совершенно легально… пробиваем слой прямо на четвертом развороте и садимся. Адреналинчик. Что правда - то правда, на PPL так не летают. Диспетчер, никому не говори!
Заруливаем, в комнате для брифингов сидят ребята, готовят полет IFR. Туман навалился так быстро, что у них уже нет минимумов, чтобы улететь. Переглядываемся, ржем. Учитесь, салаги, мы только что сели визуально :)
“Это только частники с PPL могут перепутать 10000 футов и FL100!” или
“Это только частники с PPL могут потерять 5 узлов на посадочной прямой и ничего по этому поводу не делать”
- Эй, частники, ваш чекрайд уже на носу, вы оба дальше собираетесь делать IR ME?
- Ну да, голый CPL же не очень применим.
- Ага. Только в Африке разве что. Еще можно парашютистов бросать.
Можно поля поливать, но это не так просто: нужно проходить под линиями электропередач. И поливать свое поле, а не соседа. Самолет поднимаешь тяжелый, почти без топлива. Летишь блиииизко к планете. Сбрасываешь всю химию - на посадке это уже совсем другой самолет. Садишься на ближайшей дороге, заправляешься из канистры и все снова.
А еще можно быть safety пилотом. Вот например citation jet сертифицирован на одного пилота. Компаниям нет резона платить второму, если можно обойтись одним. Но пассажиры боятся. Поэтому компании берут любого хрена с горы, надевают ему белую рубашечку с шевронами и вперед. Он улыбается, пассажиры довольны. Safety пилот!
Можно еще быть третьим пилотом. Но таких постов больше не существует. Полетим в Блуа. Погоду смотрели?
- На маршруте нет условий VFR. Но на аэродроме назначения все ок.
- Попробуем проскочить сверху, готовьте самолет.
Сразу после взлета погода начинает ухудшаться.
- Посмотрите, какая инверсия! Внизу был 0, а на высоте 2500 +9 градусов! Весь смог прибило, видимости нет, облачный слой низко прижат и все толще.
- F-FI, вас приветствует военная диспетчерская служба Орлеан-Бриси, к вашему сведению, в вашем секторе облачность на уровне земли, подтвердите, что продолжаете полет VFR.
- Да месье, мы выше слоя, видимость более 50 км, мы в очень хороших условиях и у нас хаха три часа автономии!
- Понял, спасибо.
Зато на Луаре сказочные условия.
И трафик на аэродроме такой же.
Возвращаемся домой, по всему Парижу плотный overcast. А как же мы cядем-то?
Но! Погоду еще не обновили, в ATISе scattered 600 ft. Поэтому мы совершенно легально… пробиваем слой прямо на четвертом развороте и садимся. Адреналинчик. Что правда - то правда, на PPL так не летают. Диспетчер, никому не говори!
Заруливаем, в комнате для брифингов сидят ребята, готовят полет IFR. Туман навалился так быстро, что у них уже нет минимумов, чтобы улететь. Переглядываемся, ржем. Учитесь, салаги, мы только что сели визуально :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-12-24 04:56 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-24 04:58 pm (UTC)С другой стороны, подумай о single engine IFR...
no subject
Date: 2013-12-24 05:41 pm (UTC)И ночной VFR тоже в общем-то. Как сказал инструктор - ночью PFL делать не будем. На вопрос "а как же тогда, ведь не виднож нихера?" отвечает - приближаясь к земле, включаем фары. Если картинка не нравится - выключаем фары.