kruzzik | IFR, multiengine, runway collision in Orly

Анджа - мой старый знакомый. Как мы с ним познакомились - очень смешная история, но не буду ей перегружать пост. Потом расскажу в комментах, если кто-то захочет. Мы вместе начинали учиться летать. Потом наши пути разошлись, он решил остаться частником. Но продвинутым, летает на двух моторах и по приборам. Мы почти никогда не видимся, но он меня помнит и любит. И вот

- Круззик, это Анджа, я лечу на тренировку IFR. Составь мне компанию, а?

Приезжаю на место встречи.

Это не аэроклуб, а рентерская фирма. Почувствуй себя миллиардером! На входе встречают красивые приветливые девушки в коротких платьях. "Доброе утро, мсье, как настроение? Прекрасный день для IFR хихихихи." Ну да, сегодня CAVOK! Когда хотим, тогда летаем.
Самолет выдраен до блеска, его уже выкатили из ангара и заправили. "Счастливого полета, мсье!"

Выходим на летное поле и что я вижу? Этот самолет был в Москве! Помните тех несчастных сумасшедших французов, которые летали на МАКС? Привет гольф-майк!

- Так, наш слот в 9 часов, пропустить нельзя, могут заставить ждать 45 минут.
- Да ты что?!
- Мы на тех же слотах, что Орли и Вилла! Так, брифинг взлета... при отказе мотора будем в полете решать, что делать. Хаха! Нравится? Такой брифинг можно, когда моторов два :)

Прекрасные диспетчеры предлагают спрямления одно за другим. Сплошное удовольствие! Анджа отдает мне управление. DA42 - игрушка, а не самолет. FADEC, G1000, автопилот, он все делает сам.

На снижении пробиваем облака. Мурашки по спине. Простые частники лишены этого удовольствия.

Оксерр, заход по NDB, Анджа смотрит в приборы и не смотрит наружу. И летит хрен знает куда! NDB и так неточный заход, так он еще ошибся, поворачивает далеко в сторону от полосы. Сижу, молчу, опасности пока нет, на минимуме скажу ему, если сам не увидит. И потом я в любой момент готов взять управление. Минимум это 350 футов. Это очень ОЧЕНЬ низко... Агент AFIS чем думает не знаю, пилот тут выпахивает, а он стал спрашивать уточнения по плану полета и предлагать новый clearance. Молодец Анджа, послал его и сказал, что будет разбираться с этим после посадки. Минимум, пилот смотрит наружу. На видео хорошо виден этот момент.
- А где полоса-то?
- Воооон там, чувак!
- Охтыматьчестная "Оксерр, я накосячил с заходом, поправляю визуально".

На обратном пути набрали эшелон, только Анджа пришел в себя от стресса, уже видно Париж. Красота какая! Над Парижем летать нельзя, но когда вас векторит Орли, можно все! Я выучил свой урок, сегодня имею при себе два фотоаппарата, две видеокамеры и диктофон для радиообмена, а не как в тот раз.

Диспетчерица Орли, которая минуту назад спокойно заводила лайнеры на посадку, вдруг начинает их распихивать:
- Air Maroc, runway change due to runway collision on runway 26.
Сидим, молчим, напряглись, слушаем дальше. Мы прямо над Орли, работаем на их частоте, а у них внизу runway collision!!!
- Air France, changement de piste cause collision aviaire.
Collision aviaire! Вот дура! Учи английский язык, это называется birdstrike, а не runway collision.

- Transavia please expedite your descent, traffic above.
Хаха, сидим довольные :) Это мы с Анджей traffic above, давай, боинг, шевелись :)
(кхм, я очень горжусь этим кадром, не стесняйтесь хвалить)