IFR, multiengine, runway collision in Orly

[kruzzik]

Анджа - мой старый знакомый. Как мы с ним познакомились - очень смешная история, но не буду ей перегружать пост. Потом расскажу в комментах, если кто-то захочет. Мы вместе начинали учиться летать. Потом наши пути разошлись, он решил остаться частником. Но продвинутым, летает на двух моторах и по приборам. Мы почти никогда не видимся, но он меня помнит и любит. И вот

- Круззик, это Анджа, я лечу на тренировку IFR. Составь мне компанию, а?

Приезжаю на место встречи.



Это не аэроклуб, а рентерская фирма. Почувствуй себя миллиардером! На входе встречают красивые приветливые девушки в коротких платьях. "Доброе утро, мсье, как настроение? Прекрасный день для IFR хихихихи." Ну да, сегодня CAVOK! Когда хотим, тогда летаем.
Самолет выдраен до блеска, его уже выкатили из ангара и заправили. "Счастливого полета, мсье!"

Выходим на летное поле и что я вижу? Этот самолет был в Москве! Помните тех несчастных сумасшедших французов, которые летали на МАКС? Привет гольф-майк!









- Так, наш слот в 9 часов, пропустить нельзя, могут заставить ждать 45 минут.
- Да ты что?!
- Мы на тех же слотах, что Орли и Вилла! Так, брифинг взлета... при отказе мотора будем в полете решать, что делать. Хаха! Нравится? Такой брифинг можно, когда моторов два :)




Прекрасные диспетчеры предлагают спрямления одно за другим. Сплошное удовольствие! Анджа отдает мне управление. DA42 - игрушка, а не самолет. FADEC, G1000, автопилот, он все делает сам.




На снижении пробиваем облака. Мурашки по спине. Простые частники лишены этого удовольствия.


Оксерр, заход по NDB, Анджа смотрит в приборы и не смотрит наружу. И летит хрен знает куда! NDB и так неточный заход, так он еще ошибся, поворачивает далеко в сторону от полосы. Сижу, молчу, опасности пока нет, на минимуме скажу ему, если сам не увидит. И потом я в любой момент готов взять управление. Минимум это 350 футов. Это очень ОЧЕНЬ низко... Агент AFIS чем думает не знаю, пилот тут выпахивает, а он стал спрашивать уточнения по плану полета и предлагать новый clearance. Молодец Анджа, послал его и сказал, что будет разбираться с этим после посадки. Минимум, пилот смотрит наружу. На видео хорошо виден этот момент.
- А где полоса-то?
- Воооон там, чувак!
- Охтыматьчестная "Оксерр, я накосячил с заходом, поправляю визуально".



На обратном пути набрали эшелон, только Анджа пришел в себя от стресса, уже видно Париж. Красота какая! Над Парижем летать нельзя, но когда вас векторит Орли, можно все! Я выучил свой урок, сегодня имею при себе два фотоаппарата, две видеокамеры и диктофон для радиообмена, а не как в тот раз.

Диспетчерица Орли, которая минуту назад спокойно заводила лайнеры на посадку, вдруг начинает их распихивать:
- Air Maroc, runway change due to runway collision on runway 26.
Сидим, молчим, напряглись, слушаем дальше. Мы прямо над Орли, работаем на их частоте, а у них внизу runway collision!!!
- Air France, changement de piste cause collision aviaire.
Collision aviaire! Вот дура! Учи английский язык, это называется birdstrike, а не runway collision.

- Transavia please expedite your descent, traffic above.
Хаха, сидим довольные :) Это мы с Анджей traffic above, давай, боинг, шевелись :)
(кхм, я очень горжусь этим кадром, не стесняйтесь хвалить)



Разворот прямо над Парижем. Нет слов, это мечта! Фото покажу отдельно, мне надо отдышаться от такой дозы восторга.

Ой, медонская обсерватория!




Ой, севрский мост и парк Сен-Клю! Вон международное бюро мер и весов, где лежат мегаметр и суперкилограмм.




Ой, это пруд, вокруг которого я бегаю и гуляю с детьми. Там живут нутрии.




Ой, это мой аэродром Туссю. Не тот, который вот тут, это Вилла, база военных и правительственных самолетов, а который вон там, смотри не перепутай!



Дома!



Счастье купить нельзя, зато можно купить часы полета, а это одно и то же!
А теперь для тех, кто дочитал, киносеанс :)

"" (Watch on YouTube)

Comments

[metfor.livejournal.com]

IFR вкупе с multiengine дают прикоснуться к миру больших собратьев, не то, что прожженные одномоторные визуальщики! :))) можно только позавидовать! :))

[kruzzik.livejournal.com]

Вот, примазался и прикасаюсь. Но ничего, наше время придет :)

[annsmile141.livejournal.com]

Фото отличные, но особенно понравились куры :))))

[kruzzik.livejournal.com]

Я напишу Франсуа, чтобы он передал тебе матрешку! Брависсимо!

[temponavt.livejournal.com]

Очень красивый самолет, великолепные виды под отменную музыку! Спасибо, прочитал с особым наслаждением!

[kruzzik.livejournal.com]

Комплимент прямо в цель. Музыка - запись c нашего недавнего концерта (http://kruzzik.livejournal.com/337048.html). Очень рад, что нравится!

[urmn.livejournal.com]

Всё прекрасно, но фота с бобиком Трансавиа - это чума!

[kruzzik.livejournal.com]

Спасибо! Мне почему-то очень трудно даются фотки воздух-воздух. Все время получается мазня. А тут и болтало, и крыло в кадр лезло, и он быстро летит, а вот, получилось. Далеко не эталон, конечно, но значительно лучше, чем обычно.

[airview.livejournal.com]

Просто волшебно!

[kruzzik.livejournal.com]

Спасибо!

[covetor.livejournal.com]

Фотки классные, и отдельное спасибо за описание полёта :)

[kruzzik.livejournal.com]

Спасибо вам!

[vasya-spb2000.livejournal.com]

Завидую, конечно :)

А обучение на французском идет?

[kruzzik.livejournal.com]

Радиообмен и обучение во Франции по умолчанию на французском. Но при желании можно и на английском.

[olorin.livejournal.com]

Очень красиво:)

[kruzzik.livejournal.com]

Спасибо

[bahareva.livejournal.com]

ужасно люблю твои рассказы о полетах!

[kruzzik.livejournal.com]

Маша дорогая, спасибо!

[tu-144.livejournal.com]

бобинг вышел и правда очень хорошо... нотгде же фото девушек в коротких платьях?)

[kruzzik.livejournal.com]

Спасибо.
А их и без меня полный интернет, решил не замусоривать зря информационный эфир :)

[tranceaddicted.livejournal.com]

Буду краток. Замечательно! =)

[kruzzik.livejournal.com]

:))))

[marie-ice.livejournal.com]

Самолёт очень красивый! Спасибо за рассказ.
"Счастье купить нельзя, зато можно купить часы полета, а это почти одно и то же!" - это прямо цитировать можно:)))
Было бы здорово услышать смешную историю знакомства с Анджой:)

[kruzzik.livejournal.com]

Итак история знакомства с Анджой. Энджой!

Когда я только записался в аэроклуб и начал учиться, то никого там не знал. Это довольно тоскливо, потому что когда знаешь соклубников, то можно вместе весело летать по просторам, да и просто в клуб приятнее приходить. И вдруг вижу в списке мемберов Anja Kazatova. О, думаю, как интересно! Аня Казатова у нас в клубе есть! Пилотесса! И наверняка хороша собой :) Мы уже идем к вам. И тут она резервирует самолет как раз после меня - идеальный повод для знакомства. Ну я отлетал, закончил все с самолетом, приготовил путевой журнал, чтобы передать из рук в руки, а в клубе народу битком. И как-то ни одной отпадной красавицы. Я спрашиваю:
- А где же Аня?
- Кто, кто? Анджа, да вот же!
И тут ко мне подходит такой мужичок с ноготок :) Оказалось, нормальная мальгашская фамилия!

[spinysun.livejournal.com]

самолетик какой-то космический на вид.

[kruzzik.livejournal.com]

Это такой специальный дизайн, чтобы ощущения тоже были космические.

[ys3d.livejournal.com]

красотища, Круз!

[kruzzik.livejournal.com]

:)

[basskonst.livejournal.com]

Да, здорово)

ЗЫ. Хвалю за кадр с Боингом!
Теперь так троллить можно :)))

[kruzzik.livejournal.com]

Спасибо :)

[kinuski.livejournal.com]

Супер, спасибо! You made my day, пилот! И фотки отличные. :-)

[kruzzik.livejournal.com]

Спасибо, рад!

[twilight-sun.livejournal.com]

красиво!
а 350футов норм. это же даже немного больше 100м ))
но так вообще да, низко.

[kruzzik.livejournal.com]

Это минимум: представь, что ты вывалился из облаков пасмурным вечером на высоте 100 м, идет дождь, тебя болтает во все стороны, и ты НЕ ВИДИШЬ полосу!

[dvv.livejournal.com]

А он прям натурально на ADF смотрел? И холд по секундомеру? А в какой момент косяк начался? И куда? Из видео, вроде бы, следует, что куда-то в сторону Атлантического океана ушёл, но хочется подробностей…

[kruzzik.livejournal.com]

Натурально на ADF и по секундометру. Там классическая ошибка.

Вот что он должен был пролететь (красным)


А вот что пролетел реально (зеленым)


Когда прошел NDB, то вместо того, чтобы держать свой курс и дать стрелке вернуться, он за ней побежал. В результате на минимуме (красный пунктир) полоса была далеко в стороне и уже не видна за лесом. На видео видно, как я ему пальцем тычу, если бы он один был в самолете, вообще бы полосу не нашел. А представь добавить к этому реальный стресс IMC и условия потяжелее.

Вообще я почувствовал разницу, о которой говорил инструктор, когда увидел как на NDB заходе косячит private IR на DA42 (где самолетом вообще не надо управлять) и сравнил с тем, как на NDB заходе косячит CPL на Сенеке ночью в IMC (http://kruzzik.livejournal.com/316278.html). Огромная разница. Хочу быть вторым.

[ellenasenina.livejournal.com]

о дукатимэн. хороший! сразу хороший!

[ellenasenina.livejournal.com]

off
http://www.euronews.com/2012/11/28/small-aircraft-smart-safety/

[kruzzik.livejournal.com]

Честно? Мне не понравилось. Это тамагочи.
Двигателем ты не управляешь, для этого FADEC.
Навигацией не занимаешься, автопилот едет сам по картинке на телевизоре G1000.
Даже управлением ты не занимаешься, потому что fly-by-wire.

Это все прекрасно и нужно, когда ты летаешь коммерчески и возишь паксов днями и ночами. Тогда конечно, нужно разгружать пилота по максимуму. Но когда ты летишь тренироваться, о какой тренировке речь? Можно спать, он сам все сделает. Он даже отказ мотора сам разруливает, сам триммируется и все дела.