Тяжело в учебе, легко на работе
Jul. 27th, 2008 07:01 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Слетал в Понтуаз. Это самый большой аэропорт из тех, куда мне пока довелось летать. Он принимает регулярные рейсы и находится в контролируемой зоне - все по-взрослому.

Главная сложность была в интенсивности событий. Стандартное руление, чеклисты, брифинг взлета, взлет, выход из зоны аэродрома. Дальше есть 30 секунд до входа в контролируемую зону Понтуаз, значит за это время нужно:
1 настроитсья на их частоту ATIS, послушать, что и как
2 настроиться на частоту зоны и запросить транзит
3 получить ответ, настроить транспондер и убедиться, что диспетчер увидел меня на радаре
Чувствуешь себя радисткой Кэт, только и делай, что частоты перещелкивай на радиостанции. Между тем, самолет должен лететь ровно, на правильном курсе, с правильным режимом, не набирая и не теряя высоту…
- F-NC, переключайтесь на частоту "Понтуаз-подход"
- понял, переключаюсь
- F-NC, переключайтесь на частоту "Понтуаз-башня"
Тоже мне, жонглеры!
Дисп башни говорит как пулеметчик
- F-NC-вход-в-схему-downwind-номер-8-на-посадку-доложить-на-final
(елы-палы! сколько же их тут, если передо мной на посадку семеро)
Красота! Полоса длиннющая, асфальт, PAPI cтоит. Final длиииинный: тут не надо между версальскими дворцами лавировать. Прямо передо мной садится C172 и еле-еле рулит по полосе, не торопясь ее освобождать.
Тяну до последнего, C172 все ползет, а я уже над торцом полосы.
Говорю инструктору: "иду на второй круг".
Инструктор: "спокойно, продолжай touch&go".
Башня: "F-NC, спокойно, продолжайте touch&go".
Ну раз такое дело, касаюсь полосы и тут же в набор. Еще несколько минут и мы уже вне контролируемой зоны, идем домой, где знаком каждый домик и кустик. Напряжение спадает, можно расслабиться.
Но у инструктора, как оказалось, другие планы.
На подходе он делает замечание
- а ты скорости не перебрал?
А я перебрал. Убираю обороты, скорость приходит в норму.
- не то, что у тебя с закрылками?
Закрылки убраны. А какого, спрашивается? Я их выпустил только что! Щелк, щелк… закрылки не выходят.
- да ты не нервничай, сломались у тебя закрылки, садись в "гладкой" конфигурации, скажи диспетчеру что идешь на touch&go.
Ну ладно, сажусь, пепелац ведет себя непривычно, но ничего неожиданного, после касания закрылки магическим образом выходят во взлетное положение.
- после взлета ты обнаруживаешь, что условия не позволяют продолжать полет, потолок слишком низкий, ты прекращаешь набор на высоте 300 футов (100 метров) затем делаешь круг и возвращаешься на посадку.
Уф. Спина и так уже мокрая. На прочность щупает. Ну ладно, выполняю. Ну что, теперь-то уже можно на стоянку?
- еще touch&go, набор 1500 футов, там симулируем отказ двигателя, тебе надо будет сесть стандартным маневром в планировании.
Выполняю, сажусь, освобождаю полосу, открываю фонарь.
Фуууу, ветерком обдувает…
Все. Можно ехать пить пиво!

Главная сложность была в интенсивности событий. Стандартное руление, чеклисты, брифинг взлета, взлет, выход из зоны аэродрома. Дальше есть 30 секунд до входа в контролируемую зону Понтуаз, значит за это время нужно:
1 настроитсья на их частоту ATIS, послушать, что и как
2 настроиться на частоту зоны и запросить транзит
3 получить ответ, настроить транспондер и убедиться, что диспетчер увидел меня на радаре
Чувствуешь себя радисткой Кэт, только и делай, что частоты перещелкивай на радиостанции. Между тем, самолет должен лететь ровно, на правильном курсе, с правильным режимом, не набирая и не теряя высоту…
- F-NC, переключайтесь на частоту "Понтуаз-подход"
- понял, переключаюсь
- F-NC, переключайтесь на частоту "Понтуаз-башня"
Тоже мне, жонглеры!
Дисп башни говорит как пулеметчик
- F-NC-вход-в-схему-downwind-номер-8-на-посадку-доложить-на-final
(елы-палы! сколько же их тут, если передо мной на посадку семеро)
Красота! Полоса длиннющая, асфальт, PAPI cтоит. Final длиииинный: тут не надо между версальскими дворцами лавировать. Прямо передо мной садится C172 и еле-еле рулит по полосе, не торопясь ее освобождать.
Тяну до последнего, C172 все ползет, а я уже над торцом полосы.
Говорю инструктору: "иду на второй круг".
Инструктор: "спокойно, продолжай touch&go".
Башня: "F-NC, спокойно, продолжайте touch&go".
Ну раз такое дело, касаюсь полосы и тут же в набор. Еще несколько минут и мы уже вне контролируемой зоны, идем домой, где знаком каждый домик и кустик. Напряжение спадает, можно расслабиться.
Но у инструктора, как оказалось, другие планы.
На подходе он делает замечание
- а ты скорости не перебрал?
А я перебрал. Убираю обороты, скорость приходит в норму.
- не то, что у тебя с закрылками?
Закрылки убраны. А какого, спрашивается? Я их выпустил только что! Щелк, щелк… закрылки не выходят.
- да ты не нервничай, сломались у тебя закрылки, садись в "гладкой" конфигурации, скажи диспетчеру что идешь на touch&go.
Ну ладно, сажусь, пепелац ведет себя непривычно, но ничего неожиданного, после касания закрылки магическим образом выходят во взлетное положение.
- после взлета ты обнаруживаешь, что условия не позволяют продолжать полет, потолок слишком низкий, ты прекращаешь набор на высоте 300 футов (100 метров) затем делаешь круг и возвращаешься на посадку.
Уф. Спина и так уже мокрая. На прочность щупает. Ну ладно, выполняю. Ну что, теперь-то уже можно на стоянку?
- еще touch&go, набор 1500 футов, там симулируем отказ двигателя, тебе надо будет сесть стандартным маневром в планировании.
Выполняю, сажусь, освобождаю полосу, открываю фонарь.
Фуууу, ветерком обдувает…
Все. Можно ехать пить пиво!
no subject
Date: 2008-07-27 05:20 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-27 05:31 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-27 05:40 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-27 05:50 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2008-07-27 05:29 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-27 07:43 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-27 06:27 pm (UTC)Кто его весь тудыть вЫлетал?
Не надо вот только краснеть и отворачиваться.
no subject
Date: 2008-07-27 06:35 pm (UTC)Быть такого не может, шоб в Ницце не был керосина. Чем заправлялись? Вискарем из дьютифри?
И вообще везет некоторым, по Ниццам летают да по Каннам.
no subject
Date: 2008-07-27 06:36 pm (UTC)Борта по часу, по два стоят, заправку ждут.
Это когда есть.
А когда нет, то просто стоят.
no subject
Date: 2008-07-27 06:41 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2008-07-27 08:35 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-27 08:37 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-27 08:41 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-27 08:46 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2008-07-27 08:39 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-27 08:49 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-27 08:51 pm (UTC)Что до Ниццы -- сегодня днем надеюсь там приземлиться, но пассажиром на регулярном рейсе.
Вы, я так понимаю, ближе к Парижу?
no subject
Date: 2008-07-27 08:58 pm (UTC)А Ницца - шикарный аэропорт. Там подход обалденный с моря. Весь Лазурный берег как на ладони. Ницца, Канны, Антиб... И бриз с моря, ветер боковой постоянно, на посадке должно быть интересно.
Хорошего отдыха.
(no subject)
From:no subject
Date: 2008-07-27 09:03 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2008-07-28 04:42 am (UTC)Это когда инструктор заклеивает скотчем один или несколько приборов и командует куда лететь и что делать. Во веселуха! Особенно без HSI в навигации и без спидометра на посадке...
А еще есть "заклинивание триммера". Прикольно садиться с триммером, настроенным на сбивание высоты... Как раз он тут нужен на подъем ;)
По ветру не пробовали садиться? Аттракцион!
no subject
Date: 2008-07-28 06:23 am (UTC)no subject
Date: 2008-07-28 06:38 am (UTC)http://kruzzik.livejournal.com/89945.html
no subject
Date: 2008-07-28 07:11 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-19 11:27 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-20 07:38 am (UTC)