Стать инструктором: полируем глиссаду 2

[kruzzik]

– Когда с самолетом случаются неприятности? Сразу после техосмотра! Проблема в том, что если самолеты старые, то ТО – почти непрерывный процесс. Вот руку даю на отсечение, что самолетом недавно занимались. Сейчас у Вала спросим.


– Валерьен, ты этот самолет ковырял?
– Да, занимался им вчера.
– А капот?
– Что капот? Опять? Там застежка старая, она расстегивается. Ее вооот так надо с подворотом, хоп. Держится!

На этот раз на газовке перед полосой все в порядке. Курсант немного дестабилизирован, но это был хороший урок, нарочно не придумаешь. Самое главное, за что я должен быть спокоен, когда его выпущу, это что он может сам принимать разумные решения.

– Ну полетели. Работать будем вот на этом поле. Заходить будем как обычно, против ветра. На теории тебе уже объяснили, почему.
Я предлагаю тебе оставить поле по левому борту, таким образом у тебя будет оптимальный обзор. И еще оставь себе достаточное расстояние до поля, не лети впритык. Простое правило: смотри влево, пусть законцовка крыла идет по краю твоей полосы (поля).



Сейчас мы летим вдоль поля в направлении обратном посадочному. Ветер дует в спину. Этот этап так и называется downwind.
Самое время подготовить самолет к посадке. Читай чеклист, пожалуйста.
– Бензонасос, ON. Обогрев карбюратора, ON. Режим downwind. Есть скорость для закрылков. Закрылки в положение downwind.
– У самолета изменилась конфигурация и скорость, его надо...
– Триммер.
– Отлично. Теперь нам нужно пролететь чуть дальше, сделать два разворота и все дела, ты на посадочной прямой.



Удаление от полосы делается на глаз. Способов разных много, один инструктор скажет тебе, что нужно удаляться, пока ты не увидишь полосу в секторе на 8 часов, или на 7 часов. Некоторые вообще говорят: удаление в течение одной минуты (но это уж слишком далеко, ты так и поле из виду потеряешь). Развернись, когда посчитаешь нужным и ты быстро поймешь, где близко, где далеко, а где в самый раз.
– Начинаю разворот.
– Давай, давай.
– Так ты мне штурвал зажал и не даешь развернуться!
– Ну да, это парижская воздушная зона, я жить хочу.
– Ой, извини *оборачивается, сканирует воздушное пространство, громко произносит* Безопасно!
Начинает разворот рановато, не успеет снизиться. Но это даже лучше. Любая ошибка курсанта – это возможность его чему-то научить.
– Мы на посадочной прямой! Можно снижаться!
– А что с расстоянием, три пальца есть?
– Да есть все восемь, надо снижаться скорее.
– Вперед. Только по порядку.
– Тангаж, режим, триммер.
– Какие мысли по поводу нашего профиля снижения?
– Мы очень высоко, ииии, можно в принципе штурвал от себя и побыстрее снизиться.
– Нельзя. У меня уши болят от быстрых снижений :) шучу. Это просто опасно.
– Ну тогда мы не успеем в начало поля.
– Решение?
– На второй круг! Тангаааж, режиииим, триммер.
– Ой как мы криво летим, смотри где шарик!
– Правую ногу, шарик в центр.
– Все хорошо сделал, но начал разворот рановато. Давай еще разок, только протяни вооон до того леса и все получится.



Схватывает на лету. Чеклист прочитал, машину приготовил, по сторонам смотрит, разворот начал вовремя, как по маслу.

– Три пальца, перевожу самолет в снижение. Тангаж, режим, триммер.
– Молодец, ты на глиссаде, теперь повторяй глиссада-ось-скорость. Если ушел выше/ниже, поправляешь штурвалом. Если скорость плавает, поправляешь режимом. Старайся болтать меньше. Прицелился в точку приземления и держи.
– Глиссада, ок, ось, ок, скорость, прибавляю.
– Если скорость выше заданной слегка (узлов на пять), не страшно. Но ни в коем случае не ниже, понял?
– Ага, три пальцаа, ооось, скорость.
– Отпусти штурвал, брось его совсем. Уууууух, смотри куда нас понесло, у тебя самолет не стриммирован, так не получится. Его надо просто настроить, нацелить и дать ему самому лететь. Смотри, уверенное движение штурвалом, чик, триммер, чик, отпускаю: летит сам куда надо. Понял?
– Ага.
– Давай, уход на второй круг. Ты молодец, хорошо глиссаду нашел, полетим домой, попробуешь ее найти на настоящем аэродроме. Глядишь, и в полосу попадем :)

Вот короткое видео (которое не представляет большого интереса). Пока мы занимались, сзади у нас сидел один кандидат в инструкторы и снимал для себя кусочки. На видео мы на траверзе поля, курсант выпускает закрылки, а потом делает третий разворот.

Предыдущая глава | Следующая глава

Comments

[akeon.livejournal.com]

Как это все знакомо! Мой мир… в который скоро вернусь.

[kruzzik.livejournal.com]

Удачи!

[akeon.livejournal.com]

Спасибо.

[a-ya-znayu.livejournal.com]

Еще две такие главы и я все брошу и тоже приеду учиться.))

[kruzzik.livejournal.com]

:)

[oxdoudka.livejournal.com]

+1! Крузз, ну вот зачем ты все так здорово рассказываешь?!

[(Anonymous)]

спасибо, здорово. Мне нравятся такие рассказы. ПРавда немного не понял следующее:
– Так ты мне штурвал зажал и не даешь развернуться!
– Ну да, это парижская воздушная зона, я жить хочу.
ПРо жить хочу это какой-то свой юмор? Или что там за Парижская зона?

[kruzzik.livejournal.com]

Когда вы едете на машине, прежде чем повернуть, что вы делаете? Смотрите в зеркало и проверяете слепую зону, потому что иначе в кого-то врежетесь.
В самолете пилот, особенно новичок, перегружен информацией, работой и интуитивно думает, что небо большое, по сторонам смотреть не надо. Большая ошибка. Было много происшествий из-за этого. Особенно в местах, где интенсивный трафик, например, в парижской зоне.

[flightlevel.livejournal.com]

У меня был 2П, на Премьере, большая умница и талантливый парень. Но вот на рулении, ну никак не хотел усваивать "left clear, right clear".
А в местах типа Внуково, де Голь и остальных крупных портах с наличием hot spot-это чревато.
Так я его авторучкой на каждом "молчаливом" перекрестке в ногу тыкал)))))
Через четыре дня-доклады появились)))

[kruzzik.livejournal.com]

Хахаха, надо взять на вооружение.

[cardamar.livejournal.com]

Хм... Меня как-то приучили на С172 к технике визуального захода на постоянной скорости с управлением газом по глиссаде. То есть триммируешь на постоянную скорость захода, по курсу работаешь элеронами и рулем направления, а вот по тангажу только газом. Я ей очень доволен.

[kruzzik.livejournal.com]

На более тяжелых самолетах это может сыграть против тебя. Газ не для того, чтобы управлять тангажом.
См. комментарии http://kruzzik.livejournal.com/396506.html?thread=5832666#t5832666

[cardamar.livejournal.com]

Мы же обсуждаем технику захода на малых самолетах. Для захода по приборам и тем более реактивных с большей приемистостью двигателя она не подходит.
Я не понял к чему твоя ссылка. Давать от себя над полосой- это грубая ошибка, в норме от нее отучают на самых первых уроках.

[kruzzik.livejournal.com]

А зачем учиться технике, от которой надо потом отучиваться?

[jh-travolta.livejournal.com]

Круз,
Это в Эмиратах, или ты вернулся?

[kruzzik.livejournal.com]

Привет. Это до Эмиратов. Пишу сейчас, потому что чувствую, что некоторые важные моменты забываются.