Опять студент. Могу справку показать.

[kruzzik]

С Ивом мы познакомились в Брюсселе в марте.
Я его сразу заметил: яркий доброжелательный парень, вдумчивый, очень работоспособный и со светлой головой. Он как-то меня тоже выделил и мы поладили. Сказать, что чувак смелый и целеустремленный - это ничего не сказать.
Раньше Ив был школьным учителем математики и физики, работал с 17-18 летними учениками. Он отказался от поста госслужащего, уволился по собственному желанию, поэтому пособия по безработице нет. Зато есть беременная бразильская жена, которая не одобряет полеты.


Мы одновременно сдали теорию и решили пойти на летную подготовку вместе: вдвоем веселее. К тому же, сидя пассажиром, впитываешь не меньше опыта, чем за штурвалом.



- Молодые люди, добро пожаловать в школу, вот ваши студенческие карточки. Как только вы сдали теорию, вы официально считаетесь профессионалами, поэтому курс потребует от вас концентрации, серьезного подхода, усердия и точности. Я буду вашим летным инструктором. Экзамен, который вам придется сдать, будет состоять из нескольких этапов:

1. Брифинг. Очень важный момент. Вы должны продемонстрировать, что все аспекты полета полностью спланированы, все предусмотрено и подготовлено. Вам зададут несколько вопросов, возможно даже юридического характера, поэтому обязательно при себе иметь EU-OPS.
2. Навигация. Самая простая часть. Нужно прилететь по месту назначения. Вы имеете право пользоваться VOR, ADF, DME, GPS и чертом лысым.
3. Упражнения по пилотированию - сваливание, виражи со сменой конфигурации и т.д.
4. Уход на запасной. Вам дадут точку, в которую нужно попасть. На этом этапе вы имеете право пользоваться только компасом и часами.
5. При возвращении домой у вас случится техническая проблема, которую нужно будет решить.
Экзамен официально заканчивается, когда мотор выключен, поэтому пожалуйста, не облажайтесь на рулении :)

Тренировочные полеты и экзамен состоятся в любую легально допустимую погоду. Если вы взлетели, а видимость упала до полутора километров (т.е. не видно ничего) - полет продолжается, вы в законных рамках визуального полета.

От вас требуется выдерживать заданный курс в пределах 10 градусов. Это не проблема, тем более вы собираетесь дальше летать по приборам, где от вас будут требовать выдерживать курс с точностью до 1 градуса.
Высоту нужно держать в пределах 100 футов от заданной. Если вдруг высота убежала, но вы вовремя заметили и поправили, это не проблема. Зато если задана высота 3000, а вы всю дорогу летите 3080... дам по шее, ей богу.
Скорость нужно выдерживать в пределах 5 узлов. И это действительно непросто.

Что еще я могу вам сказать по поводу экзамена? Шасси выпускать обязательно :)

Ив и flight computer. Чем больше растешь как пилот, тем больше компьютеры.



- Жду вас завтра. Сделаете предполетный, заправите самолет и приготовите все документы. Вылет в запланированное время и ни минутой позже.
Еще найдите время пойти познакомиться с симуляторным инструктором, месье Греко, и договориться с ним о тренировках на тренажере.