![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kruzzikВ класс входит большой ребенок. Румяные щечки, детское гладкое озорное лицо. Только двухметровый рост выдает, что мальчику уже за двадцать. Впрочем, тридцати еще нет.
- Привет, я Винсент. Капитан 737 в TNT. Буду вам рассказывать про flight planning. Давайте поговорим для начала про fuel planning.
- Давайте, вы тоже летаете пустыми, как Ryanair?
- А вы думаете кто-то летает по-другому? Думаете Air France под завязку заправляется? Все стремятся к максимальной эффективности, а это значит легальный минимум топлива. Просто в TNT никто слова не скажет, если я возьму две-три тонны extra fuel. А в Ryanair на пилотов очень сильно давят в плане экономических соображений. И все, что происходит не так, сразу попадает в прессу. И cost index у нас около 15, а два года назад вообще был 45.
- А твоя личная политика, ты берешь extra?
- Смотрю по ситуации. Например, грозы или showers - это локальные временные явления, из-за них не стоит лишнее тащить. Туман и дождь - это надолго, лучше иметь запас. И потом у каждой компании свои приоритеты. Ryanair, например, не оглядывается на пассажиров, стыковочных рейсов у них все равно нет. Если что - хоп на запасной. Для TNT очень важно доставить груз. Т.е. лучше провисеть над аэродромом сколько надо и потом сесть, чем уходить на запасной. Вот один раз мы летели в Стокгольм, а запасным был Гетеборг. В Стокгольме была очень плохая погода и я взял побольше топлива. Пока летели, увидели, что нет улучшения, пошли в Гетеборг. И вот когда уже были над Гетеборгом, оказалось, что в Стокгольме улучшение. Ну и почесали опять в Стокгольм. А там то есть минимальная видимость, то нет. В общем, провисели больше часа, ждали, чтобы минимум чуть-чуть приподняли. Тут такое дело: нужно, чтобы минимум видимости был легально допустимым хотя бы пару минут. Если за эти пару минут ты успел проскочить outer marker, то потом хоть потоп, имеешь право садиться. Вот такие дела. Это, конечно, совсем не руководство к действию, но IRL такая ситуация была. Сели в Стокгольме.
- А где у вас места для отдыха?
- Кают для отдыха в 737 нет. Отодвигаешь сиденье, ноги на приборную доску и можно попробовать поспать.
- Поспать?
- Ну да.
- В кокпите в полете?
- А что? Вы зря ржете, это официальная рекомендация, почитайте мануалы. Лучше поспать полчасика, чем вставлять спички в глаза и быть на посадке в хлам. Это Ryanair летает только днем. А TNT летает только ночью, когда циркадный ритм "внизу", надо уметь распределять силы. Кстати о топливе, вот ответьте мне на вопрос, можно ли жечь final reserve?
Вся группа дружно:
- НЕТ
- Да можно, конечно! Не превращайтесь в солдафонов. Если вы все сделали правильно, ушли, допустим, на запасной, а там, к примеру, полоса занята и нужно подождать. Это что, ваша вина? Ну объявите mayday, ну напишете объяснительную, вот и все. Не надо двигатели выключать и из самолета выпрыгивать, когда стрелка подходит к final reserve. Давайте поговорим о флайтпланах. Когда их надо подавать?
- За час до off-block на земле.
- А если у вас нет часа? Флайтплан можно подать в воздухе за десять минут до первой точки плана.
- Это диспетчеру не очень понравится.
- Это не нарушает правил. А диспетчеров не надо бояться. Это служба - т.е. их работа - служить вашим целям и безопасности. Они там сидят, чтобы вы летали, а не наоборот. Помните об этом!
Из рассказа может показаться, что этот капитан - раздолбай. Не думайте так, просто я записал рассказы, которые интересно слушать и читать. Дядька толковый, вдумчивый, знает правила и свою машину вдоль и поперек. Очень хорошее впечатление. Завтра снова Вим из Ryanair с новым спектаклем, на этот раз про радионавигацию :)
- Привет, я Винсент. Капитан 737 в TNT. Буду вам рассказывать про flight planning. Давайте поговорим для начала про fuel planning.
- Давайте, вы тоже летаете пустыми, как Ryanair?
- А вы думаете кто-то летает по-другому? Думаете Air France под завязку заправляется? Все стремятся к максимальной эффективности, а это значит легальный минимум топлива. Просто в TNT никто слова не скажет, если я возьму две-три тонны extra fuel. А в Ryanair на пилотов очень сильно давят в плане экономических соображений. И все, что происходит не так, сразу попадает в прессу. И cost index у нас около 15, а два года назад вообще был 45.
- А твоя личная политика, ты берешь extra?
- Смотрю по ситуации. Например, грозы или showers - это локальные временные явления, из-за них не стоит лишнее тащить. Туман и дождь - это надолго, лучше иметь запас. И потом у каждой компании свои приоритеты. Ryanair, например, не оглядывается на пассажиров, стыковочных рейсов у них все равно нет. Если что - хоп на запасной. Для TNT очень важно доставить груз. Т.е. лучше провисеть над аэродромом сколько надо и потом сесть, чем уходить на запасной. Вот один раз мы летели в Стокгольм, а запасным был Гетеборг. В Стокгольме была очень плохая погода и я взял побольше топлива. Пока летели, увидели, что нет улучшения, пошли в Гетеборг. И вот когда уже были над Гетеборгом, оказалось, что в Стокгольме улучшение. Ну и почесали опять в Стокгольм. А там то есть минимальная видимость, то нет. В общем, провисели больше часа, ждали, чтобы минимум чуть-чуть приподняли. Тут такое дело: нужно, чтобы минимум видимости был легально допустимым хотя бы пару минут. Если за эти пару минут ты успел проскочить outer marker, то потом хоть потоп, имеешь право садиться. Вот такие дела. Это, конечно, совсем не руководство к действию, но IRL такая ситуация была. Сели в Стокгольме.
- А где у вас места для отдыха?
- Кают для отдыха в 737 нет. Отодвигаешь сиденье, ноги на приборную доску и можно попробовать поспать.
- Поспать?
- Ну да.
- В кокпите в полете?
- А что? Вы зря ржете, это официальная рекомендация, почитайте мануалы. Лучше поспать полчасика, чем вставлять спички в глаза и быть на посадке в хлам. Это Ryanair летает только днем. А TNT летает только ночью, когда циркадный ритм "внизу", надо уметь распределять силы. Кстати о топливе, вот ответьте мне на вопрос, можно ли жечь final reserve?
Вся группа дружно:
- НЕТ
- Да можно, конечно! Не превращайтесь в солдафонов. Если вы все сделали правильно, ушли, допустим, на запасной, а там, к примеру, полоса занята и нужно подождать. Это что, ваша вина? Ну объявите mayday, ну напишете объяснительную, вот и все. Не надо двигатели выключать и из самолета выпрыгивать, когда стрелка подходит к final reserve. Давайте поговорим о флайтпланах. Когда их надо подавать?
- За час до off-block на земле.
- А если у вас нет часа? Флайтплан можно подать в воздухе за десять минут до первой точки плана.
- Это диспетчеру не очень понравится.
- Это не нарушает правил. А диспетчеров не надо бояться. Это служба - т.е. их работа - служить вашим целям и безопасности. Они там сидят, чтобы вы летали, а не наоборот. Помните об этом!
Из рассказа может показаться, что этот капитан - раздолбай. Не думайте так, просто я записал рассказы, которые интересно слушать и читать. Дядька толковый, вдумчивый, знает правила и свою машину вдоль и поперек. Очень хорошее впечатление. Завтра снова Вим из Ryanair с новым спектаклем, на этот раз про радионавигацию :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-03-20 08:40 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-20 08:56 pm (UTC)Но выборку интересных фрагментов ретранслирую в текстовом режиме.
no subject
Date: 2013-03-20 08:40 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-20 08:54 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-20 08:41 pm (UTC)в общем, читать интересно даже тем, кто ваще не в теме ))
пиши исчо!
no subject
Date: 2013-03-20 08:55 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-20 08:48 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-20 08:51 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-20 09:26 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 06:58 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 07:15 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 08:28 pm (UTC)Есть аэродромы, которые требуют определенный порог страховки. В частности, Jersey, Guernsey и Alderney требуют, чтобы самолет (самолет, а не ответственность) был застрахован на миллион. Но это острова, там класс А, это британская территория... в общем всякие нестандартные условия. А простая ппльная страховка совсем не высокая.
no subject
Date: 2013-03-22 04:43 am (UTC)no subject
Date: 2013-03-20 09:23 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 06:59 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-20 09:47 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 08:33 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 01:12 am (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 08:33 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 02:40 am (UTC)Круз, а где вся учеба происходит? Дома?
no subject
Date: 2013-03-21 08:34 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 06:21 am (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 06:46 am (UTC)no subject
Date: 2013-03-25 09:00 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 08:42 am (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 03:43 pm (UTC)Очень интересная инфа!
no subject
Date: 2013-03-21 08:36 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-21 07:11 pm (UTC)Вам повезло с учителями. А нам - с рассказчиком! ))
no subject
Date: 2013-03-21 08:36 pm (UTC)no subject
Date: 2013-04-06 06:58 pm (UTC)Дядька толковый, вдумчивый
когнитивный диссонанс
no subject
Date: 2013-04-06 07:06 pm (UTC)