Bush flying chicken wings style

[kruzzik]

Месье Пуле 72 года. Летает он с 14. Когда вышел на пенсию (больше десяти лет назад), у него было 55000 налета и вести учет часов он перестал. Его невероятная жена ведет его расписание, отвечает на звонки, привозит и увозит его с аэродромов. Такой фигней месье Пуле не занимается, он занимается полетами. Говорят, что у него есть мобильник, но его никто не видел.
Самолеты месье Пуле не любит, летает на них, когда на планерах уже больше никак нельзя. У него нескончаемая очередь учеников, потому что он летает в таких условиях и в такие места, куда другие инструкторы не лезут.
Я не мог пропустить возможность полететь вместе с такой легендой и strangesavage, которую он готовит к горной квалификации.

- Я месье Пуле, это ты у нас сегодня пассажиром?
- Так точно.
- Профессиональный пилот?
- Иногда, вообще-то я эндокринолог.
- Захотелось в горах полетать?
- Очень.
- А не будешь бояться? :))

Надо сказать пару слов о том, что такое горная квалификация. Само собой, она подразумевает доскональное знание местности, потенциальных опасностей, приемов пилотирования в горах и возможностей своей машины. Но как выяснилось, она также подразумевает посадки на горные площадки. Гордым словом "площадки" называют такие проплешины на склонах гор, длиной метров по 200. Овец там можно пасти, а вот самолеты сажать...

Вот, например:

Вылетаем:

- Месье Пуле, у нас нет гироскопических приборов, их не успели отремонтировать.

- Подумаешь, они нам не нужны!

- Сейчас я карту достану

- Зачем? Ты что, не знаешь, куда лететь?

Какой кайф, что мне не надо пилотировать и ни о чем думать! Кругом горы в осеннем пламени, только успевай глазеть по сторонам.

Пока не началась работа, меня развлекают:

- вот здесь закрытый военный аэродром. Во время холодной войны тут были размещены ядерные ракеты, нацеленные на СССР. Если смотреть в оба, шахты можно будет увидеть по пути.

У strangesavage скоро экзамен, значит сейчас ее накатывают в хвост и в гриву, чтобы на экзамене все было легко и спокойно.

Посадка в горах - полностью твоя инициатива и ответственность. Схемы захода есть, но не официальные, а нарисованные горными пилотами для горных пилотов. Заход заключается в высоком разведывательном проходе (700-1000 футов над площадкой), затем низком проходе (300 футов), затем сам заход на посадку.

- Площадка свободна, животных-людей-самолетов нет, поверхность ровная, без луж, ветер с юга. Так, а теперь ветер развернулся

- Что это значит?

- Ветер гуляет, там ротор.

- Да! Я не услышал еще один важный пункт...

- Скорость подхода 130

*заядлые планеристы, скорости в км/ч*

- Ооооо, неееет!

- 150?

- Как минимум!

На взлете месье Пуле показывает мне вариометр.

- Смотри, хахаха, это единственная ситуация, в которой ты будешь взлетать с вариометром -1000 ft/min! Я с этой площадки как-то должен был людей вывезти. Прилетел, вот тут в деревьях висит самолет как на выставке, а вывозить уже некого.

На повторном заходе пилотесса сконцентрирована на точке касания, скорость не видит, в последний момент перед касанием инструктор сует полный газ.

- Ты видела? Скорость профукала, я дал полный газ, а самолет все равно вверх не идет, а скоро экзамен! Если я тебе присваиваю квалификацию, это значит ты в состоянии сама все это делать каждый раз, садиться, взлетать и сама исправлять свои ошибки.

Летим на следующую площадку.

- Площадку видишь?

- Пока нет.

Пока пилот ориентируется, инструктор тихонько показывает мне площадку, чтобы и я понимал, что происходит.

Это просто лужайка перед домиком, ну ладно, туда можно умоститься, но взлететь?!

Брифинг уже привычный:

- Площадка свободная, сухая, ветер... не вижу

- Смотри на деревья, смотри на поверхность озера рядом. Осторожно, там кабаны роют ямки, не застрянь там.

Низкий проход слегка экстремален на мой вкус. Крылья почти скользят по елкам.

- Скорость подхода - 120

- Эээээ, неееет!

- 110?

- Не больше!

Пипец, дорогие товарищи. 55 узлов на таком самолете - это непрерывно визжащий индикатор срыва. Я сидел, не вмешивался, но тут само вырвалось:

- А столбы и линии электропередач практически в точке касания никого не смущают?

Месье Пуле спокойно отвечает:

- Меня нет. А Сава - посмотрим, как управится.

Управляется замечательно. Посадки жесткие, но точно там, где надо.

- Ничего, для этого у нас амортизаторы и есть. Взлетать будешь с подрывом.

Да, здесь другие понятия допустимого. Взлетать с подрывом - это техника, которая позволяет выдернуть самолет с короткой площадки, когда у него недостаточно скорости для нормального взлета. Площадка кончается, Сава резко дергает рычаг закрылков, самолет перепрыгивает через елку и столб электропередач, потом сразу штурвал от себя, чтобы набрать скорость.

Планерный опыт - это в первую очередь шикарное знание аэрологии.
- Вот смотрите, здесь стоит волна
- Где, где, покажите мне признаки волны?

- Да вот, смотри облако останавливается над гребнем. Волна сегодня сильная, в нее лезть нельзя, атмосфера нестабильная, вылезешь выше облаков и застрянешь, вниз не спустишься

Да, это площадка. На нее садятся. И взлетают!

Сава, надеюсь ты отдаешь себе отчет в том, какой уникальный и мало кому доступный опыт ты получаешь!
(И как на CPL тебя будут бить по рукам за такие привычки хахаха).
Спасибо за потрясающую прогулку и исключительный авиаурок!!!