(no subject)

[kruzzik]

Не перестаю удивляться людям, которые приезжают на пару дней, чтобы полетать. 

Маша один раз наткнулась на непогоду, но специально приехала снова. Настойчивость заслуживает награды, поэтому я очень хотел, чтобы все получилось. К тому же со мной редко летают фотографы такого уровня.

Но день начался, мягко говоря, хреново


Раннее утро я провел в Шарль-де-Голле, где Air France отказалась посадить Сулико с детьми в самолет. Overfuckingbooking.
Все уладилось. Успокоился, поехал обратно, здрасте, на светофоре мне въезжают в зад.
Ничего страшного. Приехал на аэродром стал готовить вылет. На аэродроме назначения NOTAM: «в порядке исключения аэродром закрыт, звоните, чтобы получить доступ».

– Бонжурчег, а я к вам хочу прилететь.
– Ой, вы знаете, у нас тут фестиваль моделистов, они запускают реактивные модели. Вы когда именно хотите прилететь?
– Уже не хочу, спасибо.

Перекроил маршрут, садимся в самолет. «Раз, два, все меня слышат?» Маша качает головой и показывает на оторванный шнур гарнитуры. OMG, пусть эта поломка будет на сегодня крайней.

Карманная GPSка – отличная штука, в ней забиты все луарские шато. Тыц кнопочку, а она тебе: «шато – там». Летишь, балдеешь, экскурсоводишь. Взлетаем, включаю гарминку. А в ней сели батарейки. VFR грэндфазер-стайл. Курс, расстояние, время-вышло-разворот. Вместо того, чтобы показывать девушкам окрестности, просидел всю дорогу носом в компас.

– минута до цели
...
– ты видишь замок?
– нет
– а он есть!

Слышали ли вы о такой тонкости фразеологии радиообмена, как BREAK BREAK? Это означает: «I hereby indicate the separation between messages transmitted to different aircraft in a very busy environment. To be avoided as much as possible.» Т.е. диспетчеру нужно столько всего сказать, что он вообще не отпускает тангенту.

Я уже не раз говорил, что у нас интенсивный трафик (фотка очереди на взлет есть у Маши, да и параллельной посадкой никого не удивишь), но с такой жестью еще не сталкивался. На подходе к аэродрому слышу в эфире голос Летисии:

– tango-india, разрешаю 11R, освободить без доклада BREAK BREAK вертолет papa-lima, разрешаю 11L, освободить без доклада BREAK BREAK golf-delta, пересечь 11R немедленно BREAK BREAK romeo-romeo, разрешаю touch 11L, номер два, спутный след BREAK BREAK victor-charlie, ждите BREAK BREAK...

Для полноты картины надо сказать, что тут вам не Шарль-де-Голль. У Летисии вместо радара – бинокль. Картину пространственного положения трафика она держит в своей хорошенькой голове. Мы тем временем уже на границе зоны, а я так и не смог слова вставить:

– Башня Сэн-Сир, fox-zulu-zulu, бонжур ... нет ответа, делаю круг
– Сэн-Сир, fox-zulu-zulu, бонжур ... ... делаю еще круг

Тут нас обгоняет красивый такой arrow, прет прямо в зону и говорит:
– romeo-juliet в западном секторе
– romeo-juliet правыми 11R доложить на четвертом BREAK BREAK...
Эээээ! Ромео и Джульетта, вас тут не стояло, в очередь, сукины дети!

– Снсир, zulu-zulu, бонжур ... круг
– Ссир, zulu-zulu!
– Вызывающий, я слушаю (это она даже позывной не успела записать)
– В западном секторе на посадку.

Дальше нас вел уже другой диспетчер. Бедная Летисия, наверное, лежала с холодным компрессом на лбу.

Лучшая часть полета – когда он удачно завершен и можно идти праздновать. Должны же гости столицы покушать улиточек. И каждая уважающая себя Амели должна сломать корочку крем-брюле.

День оставил на физиономии такой отпечаток счастья, что когда уже со всеми распрощавшись, я ехал домой, в метро как-то сами собой склеились подряд три девушки. Уже много лет не было таких урожайных поездок в метро :)


Короткое видео есть в предыдущем посте
А фотографии уже начали выкладывать у себя мои офигенские пассажирки-фотографы
maria_gorbatova  и
rina_bel 

Comments

[erlinn.livejournal.com]

Вот чего-то я в этой жизни не понимаю с overbooking. Ведь гадкая же практика, хоть и всеобщая. То есть пару монет они сберегут, а репутация и стойки регистрации разве не страдают? Почему не находится один джедай, который придет и переманит к себе всех пассажиров, разорив экономных конкурентов?

[kruzzik.livejournal.com]

Если бы все было так просто и однозначно, этой практики бы и не было.
Вы знаете, например, что доля no show на внутренних рейсах AF достигает 50%? Что бы вы делали, если бы изо дня в день, из года в год на ваши рейсы стабильно не приходила половина пассажиров?
В конечном итоге на 10 снятых с рейса паксов приходится 500 улетевших (которые без овербукинга бы не улетели). Всем хорошо и выгодно, кроме тех, кого завернули. Но проще компенсировать и перебронировать 10 человек, чем вводить новые рейсы для тех пяти сотен.
А джедай может придти, конечно. Погоняет пустые самолеты и разорится, потому что не сможет конкурировать.