Полеты по приборам
Jan. 30th, 2014 01:02 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Я знал, что попал в школу известную и престижную, но не догадывался, насколько. Про месье Греко я уже немного рассказывал.
Вертолетчик, инструктор ВВС, инструктор Air Inter и Air France, кажется, он тренировал всех видных летчиков Франции.
- Председатель экзаменационной комиссии Air France? Да-да, знаю, мой ученик.
Команда испытателей Рафаля? Хорошие ребята, мои ученики. Вон, прислали фотку из Афганистана.
Про Toнини слышали? Французский космонавт на станции Мир. Вот фотка стоит. Мой ученик.
И этих ребят тоже я учил:

Греко - живая легенда французской авиации. Кладезь знаний и опыта. Огромная удача и честь заниматься у него.
- Я бы уже давно мог уйти на пенсию, но зачем же я буду уходить? Видите, как тепло и уютно у меня в тренажере? Еще годка два-три посижу тут.
Вы уже взглянули одним глазком на полет по приборам во время программы CPL. Теперь займемся приборами всерьез. По окончании этого учебного курса вы будете готовы взять многомоторный самолет и в одиночку (в том числе с пассажирами) отправиться в путешествие.
Полеты по приборам, когда экипаж состоит из одного единственного человека, представляют собой огромную нагрузку. Вы - и пилот, и второй пилот, и бортмеханик, и штурман (хоть эта задача теперь облегчена). Иногда при этом всем вы еще и стюард!
Поэтому вам будет необходимо выработать или развить в себе пять главных качеств:
- Опережение событий
- Распределение внимания
- Скорость реакции
- Приоритизация
и одно умение, которое я хочу выделить особенно, так как оно будет жизненно важным:
- ПРОВЕРКА
Опережение - понятие относительное. Например, приготовить heading bug за 10 секунд до разворота, или приготовить действия на следующей путевой точке, которая будет через 40 миль. Но голова пилота должна всегда быть впереди самолета. Если самолет тебя догнал - держись, будет тяжело. Если обогнал - жди беды.
С распределением внимания, думаю, все понятно. Хочу подчеркнуть слово "распределение", распределенно внимание - совсем не то же самое, что рассеяное внимание!
Скорость реакции важна. Уплывшие параметры вам, конечно, простят. Но только при условии, что все будет моментально исправлено. В первом же полете в TMA Парижа вы очень хорошо это почувствуете :)
Умейте расставлять приоритеты. На развороте в зоне ожидания не надо крутить радио и выпускать механизацию. На финале не надо принимать у диспа новый clearance.
Проверка правильности действий - залог вашей безопасности. При той нагрузке, что вам предстоит, вы будете делать ошибки, это я вам гарантирую. А есть вещи, в которых вы не имеете права ошибиться. Выставляете давление, сверяете альтиметры, рядом не будет чувака, который хлопнет по плечу и скажет "что за фигня?". Стрелка уходит: мне направо или налево? Inbound или outbound?
Сначала я буду вовремя задавать вам вопросы, вы будете мне отвечать, каждый раз подкрепляя свой ответ доказательством. Это должно стать привычкой, позже вопросы вы будете задавать себе сами.
На этом вступительные слова заканчиваются, начнем работу.
В следующем занятии поговорим о розах :)

Вертолетчик, инструктор ВВС, инструктор Air Inter и Air France, кажется, он тренировал всех видных летчиков Франции.
- Председатель экзаменационной комиссии Air France? Да-да, знаю, мой ученик.
Команда испытателей Рафаля? Хорошие ребята, мои ученики. Вон, прислали фотку из Афганистана.
Про Toнини слышали? Французский космонавт на станции Мир. Вот фотка стоит. Мой ученик.
И этих ребят тоже я учил:

Греко - живая легенда французской авиации. Кладезь знаний и опыта. Огромная удача и честь заниматься у него.
- Я бы уже давно мог уйти на пенсию, но зачем же я буду уходить? Видите, как тепло и уютно у меня в тренажере? Еще годка два-три посижу тут.
Вы уже взглянули одним глазком на полет по приборам во время программы CPL. Теперь займемся приборами всерьез. По окончании этого учебного курса вы будете готовы взять многомоторный самолет и в одиночку (в том числе с пассажирами) отправиться в путешествие.
Полеты по приборам, когда экипаж состоит из одного единственного человека, представляют собой огромную нагрузку. Вы - и пилот, и второй пилот, и бортмеханик, и штурман (хоть эта задача теперь облегчена). Иногда при этом всем вы еще и стюард!
Поэтому вам будет необходимо выработать или развить в себе пять главных качеств:
- Опережение событий
- Распределение внимания
- Скорость реакции
- Приоритизация
и одно умение, которое я хочу выделить особенно, так как оно будет жизненно важным:
- ПРОВЕРКА
Опережение - понятие относительное. Например, приготовить heading bug за 10 секунд до разворота, или приготовить действия на следующей путевой точке, которая будет через 40 миль. Но голова пилота должна всегда быть впереди самолета. Если самолет тебя догнал - держись, будет тяжело. Если обогнал - жди беды.
С распределением внимания, думаю, все понятно. Хочу подчеркнуть слово "распределение", распределенно внимание - совсем не то же самое, что рассеяное внимание!
Скорость реакции важна. Уплывшие параметры вам, конечно, простят. Но только при условии, что все будет моментально исправлено. В первом же полете в TMA Парижа вы очень хорошо это почувствуете :)
Умейте расставлять приоритеты. На развороте в зоне ожидания не надо крутить радио и выпускать механизацию. На финале не надо принимать у диспа новый clearance.
Проверка правильности действий - залог вашей безопасности. При той нагрузке, что вам предстоит, вы будете делать ошибки, это я вам гарантирую. А есть вещи, в которых вы не имеете права ошибиться. Выставляете давление, сверяете альтиметры, рядом не будет чувака, который хлопнет по плечу и скажет "что за фигня?". Стрелка уходит: мне направо или налево? Inbound или outbound?
Сначала я буду вовремя задавать вам вопросы, вы будете мне отвечать, каждый раз подкрепляя свой ответ доказательством. Это должно стать привычкой, позже вопросы вы будете задавать себе сами.
На этом вступительные слова заканчиваются, начнем работу.
В следующем занятии поговорим о розах :)
