Ночная навигация и летающая коза

[kruzzik]

- Пааапа, помнишь ты говорил, как твой друг задавил птицу на самолете? Как там было?
- Столкнулись с птицей в полете, но ничего, приземлились нормально, самолет целый.
*задумчиво*
- Дааа... а вот птица может и не целая...


- Пааапа, тебе куда надо?
- В Руан.
- Не волнуйся, мы сейчас все сделаем! Вот здесь Париж, вот здесь Руан, а вот здесь Остров сокровищ!
Вот это жизнь, а?! Моя личная наземная служба готовит маршрут :)





- Крузз, привет, как стемнеет, полетим в Руан втроем. Там Шарль готовит самолет, иди помоги ему, подавайте свои флайтпланы. Ты сделаешь ветку туда, а он - обратно. Это потому что он легче тебя.

Чего-чего? Легче меня? С ребенком что-ли полетим?
У самолета копошится щупленький парень.
- Привет, я Шарль, PPL, 70 часов. Вот хочу ночью летать для удовольствия!

Какой же д-д-дуб-б-бак! Такое ощущение, что на летном поле свой специальный холодноветреный микроклимат. Надо тягать железные двери ангара и самолет за железный пропеллер. А я не взял перчатки! Нет, мы, конечно, суровые авиаторы, но мне потом этими руками еще на пианине играть.

Заправляемся, взлетаем. По этому маршруту я летал тысячу раз, в темноте не узнаю ничего.

- Круззик, где мы находимся?
- В десяти милях от маяка.
- Ты не умничай, ты пальцем покажи!
Тыкаю в карту.

- Позвольте зачитать вам брифинг посадки: нам дадут заход с прямой на полосу 04 в Руане, возвышение аэропорта 500, высота круга 1500, буду держать 2000 от входа в TMA до визуального контакта с аэропортом. Мы в 38 DME от маяка EPR, это точка входа в TMA - легендарный Andelys (про это интересное место я уже писал подробно) http://ru-aviation.livejournal.com/1666493.html, до полосы 13 миль.
- Полосу видишь?
- Кажется, вот эта прямая линия ярких огней.
- Уверен?
(Оо, я знаю правильный ответ на этот вопрос)
- Нет!

Подсветка аэропорта - направленная. Ее отлично видно, когда ты на курсе полосы. А сбоку она почти незаметна, даже когда ты совсем рядом, в схеме. Так и есть, прямая линия огней оказывается просто улицей.

Ночная жизнь в Руане кипит. Кто бы мог подумать, ночью трафика больше, чем днем. Только контингент другой.
- Майк-виктор, уступите приоритет аппарату на посадке.
- Понял, номер два на посадку, майк-виктор.

Инструктор тыкает пальцем в темноту и говорит
- Вон там военная коза! Видишь?
Какая еще коза? Через несколько секунд расходимся бортами с транспортником. Он на посадочной прямой, переливается огнями.
Ах вот оно что, Casa! http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/3/1/1669133.jpg

- ВВС, ваши намерения в Руане?
- Посадка для смены экипажа, затем возвращаемся в Creil.
- Майк-виктор, ваши намерения в Руане?
- Посадка для смены экипажа, затем возвращаемся в Toussus.

Вояки тоже учатся ночным визуальным полетам :)

Садимся, заруливаем. Меняемся местами с Шарлем. Моя работа на сегодня закончена.



Вот они, парнокопытные, стоят меняют экипаж. Кстати на фотке видно и злополучный предкрылок, ничего, я уже к нему привык, больше не мешает хорошо садиться. Сейчас коза улетит и мы отправляемся домой.



Все в порядке, Шарль нашел дорогу и аэродром, на посадке тащит на себя штурвал. Видимо, он привык летать один, на легком самолете без пассажиров сзади и вот результат: самолет заваливается на попу, несколько секунд скрежещет и искрит, потом возвращается в нормальное положение. Вот так примерно оно выглядело, только ночью и на асфальте.

Заруливаем. А теперь я расскажу вам про двойные стандарты.
Джанни как ни в чем не бывало подписывает летную книжку Шарля и отпускает его домой, затем поворачивается ко мне. (Жаль, что нет такой раскладки клавиатуры, чтобы писать с итальянским акцентом).

- Ну что, покажи твою карту. Маршрут начерчен?
- Зачем? Четыре десятка миль по прямой от маяка, только карту зря пачкать.
- Э! Это метода. Для PPL мы пишем на карте одно. Для CPL мы будем писать другое. И всегда чертить маршрут. А карта у тебя удобно сложена?
- Не очень. Но я в нее и не взглянул ни разу.
- Э! Метода. Организация на борту. Это твое рабочее место, карта здесь, навлог здесь, аккуратно взял, аккуратно положил, прищепочками прицепил. А навлог надо заполнять на контрольных точках, даже если она у тебя только одна.
- Понял. Слушай, но я же в сто раз чище Шарля летел и потом ОН НА ЗАДНИЦУ СЕЛ и даже не заметил!
- Ты же слышал, что он говорил. Для удовольствия. С тебя спрос другой. Насчет задницы, вот смотри, тут специальная пятка у самолета, он этой пяткой и чиркнул. Вообще не проблема.

Вот так. Отчитали. Настроение ниже среднего. Только собрался уходить, анализировать ошибки.

- Э, Круззик, выше нос, как насчет сделать квалификации на убирающееся шасси и изменяемый шаг винта? На wassmer guepard, на котором мы будем летать программу CPL.
- Ага, а сколько на это налета надо?
- 60 часов всего.
- Ха. Ха. Ха. Очень смешно.
- Ну с тобой-то управимся за два :)

Comments

[elenaleila.livejournal.com]

Я даже в этом не сомневаюсь. Чем статус частника отличается от статуса коммерческого( именно в этой части), если объём знаний и погодный минимум у пилота и самолёта это допускает?
Но я чисто для себя хочу освоить. Погода и природа у нас такие непредсказуемые; ждать от них милостей не приходится. Впрочем, кажется везде так, кроме, наверное, каких-нибудь экваториальных островов.

Я спрошу сегодня.
Сейчас сижу на аэродроме, жду своего инструктора, чтобы полетать на лыжах. )

[kruzzik.livejournal.com]

Я тоже так думаю, но в России обычно бывает не по логике, а по понятиям. Вот и хотел выяснить, какие понятия по поводу приборных полетов.
А для себя - конечно, это здорово. Любая учеба повышает твою надежность и безопасность как пилота, не говоря уже об уверенности в собственных силах.
Счастливо покататься на лыжах!
PS Малое Лупаково это прекрасно :)