Полеты а ля Рюсс

Хотелось посмотреть своими глазами, что такое полеты в России и насколько мои понятия о безопасности полетов соответствуют российским. Воспользовался поездкой в Москву, чтобы познакомиться с летным народом и полетать.

( читать дальше и смотреть фото )

Сказать, что первый вылет поверг меня в шок, это ничего не сказать. Не хочется ругать лихих парадропперов, которые мне глубоко приятны как люди, но так летать нельзя. Вы же сами все знаете! Первый прерванный взлет станет последним. Performance считают не для развлечения. Красные огни warning не для красоты. А на борту (непристегнутые) пассажиры... Вышел из самолета в депресняке. Если здесь все летают так, то я не хочу и другим не советую.
Оказалось, что не все. Приятные сюрпризы не заставили себя ждать. Все-таки Россия – страна больших летных традиций и знаний.

Интересные знакомства одно за другим.
"Круззик, знакомься, это Андрей Борисыч, обладатель рекорда Гиннеса по количеству посадок на Северный полюс"




Подходит знаменитый igor113 в знаменитой панамке
– Круззик, а хочешь кружочек над Коломной?
– Канещна хачу!














Аэроклуб вызвал у меня восторг.
"Летать приехали? Сначала за стол, щи, салатик, чайку с сушками!" Как у бабушки на даче.
В клубе сидит очаровательная девушка Зося, в ней килограмм 40 живого веса, учит пневматику эрбаса. Коммерческий пилот, приборы, двухмоторник, много-кхм-членный экипаж, а пока живет на аэродроме и ищет работу в компаниях.

Лейла elenaleila знакомит со своим инструктором. Решаем полететь с Северки в Грызлово. Cessna 172 G1000, я смотрю на инструктора, он смотрит на меня, обоим любопытно.
Все как дома, чеклисты читаются, все проверки по порядку. Самый большой напряг вызывает... русское языка. Чеклисты надо вслух и внятно. Режим взлетный, скорость растет, эээээ, алармов нет, эээээ, продолжаю взлет, эээээ, Vr поднять нос :)
Все как дома, да не все:
Инструктор делает замечание:
- обе руки на штурвал
Не хочу, но выполняю.



Наша крейсерская высота 200 метров. Некомфортно. Мне бы хотя бы раза в два повыше.
Переключаемся на другого диспетчера. Он дает новое давление. Давление отличается на 14 (четырнадцать!) гектопаскалей от предыдущего. Мне под землей лететь что-ли? Ах да, елы-палы, давление аэродрома QFE! Не как дома.
Читаем крейсерский чеклист. Хорошая практика, особенно когда ползешь на такой высоте.
Обхожу деревню:
- что это за маневр?
- извините, привычка, на малой высоте обхожу населенный пункт, на случай отказа и чтобы не шуметь
- у нас нет такого требования

Захожу на посадку, на посадочной прямой
- обе руки на штурвал

Оставляю руку на ручке газа, как привык. После посадки, когда мы остаемся с глазу на глаз, решаю пощупать инструктора. От русских инструкторов, особенно военной закваски подсознательно ждешь догматизма и солдафонства. Снова приятный сюрприз: спокойный вдумчивый человек, который умеет выслушивать и менять свое мнение.

- скажите пожалуйста, почему вы требуете на взлете и посадке две руки на штурвале? Меня всегда учили иначе.
- усилие, которое делала бы одна рука, теперь распределяется на две, точность маневров лучше, особенно исправления на посадке. Расстояние до ручки газа маленькое, доля секунды на перенос руки со штурвала не делает разницы на приемистом поршневом двигателе.
- да, но ведь мы формируем привычки, которые должны потом служить на более сложных самолетах. Турбины реагируют не сразу, поэтому нет лишнего времени на перенос руки. На двухмоторнике отказ одного мотора на разбеге делает самолет неуправляемым, нужно мгновенно убирать газ. Ну я понимаю убрать руку после V1, но до – ни в коем случае. В конце концов стандартная технология работы на больших джетах требует, чтобы одна рука была там, другая здесь.

Задумался. Очень хорошее впечатление от инструктора. Умеют учить и умеют летать безопасно.

В клубе уже встречают
- горячего чайку или холодного квасу
Ой как хорошо-то!!!

А обратно меня везет Лейла. Красота! Все-таки женщин-пилотов я люблю особенной любовью :)