Трудно быть богом

[kruzzik]

Мишель похож на старого Карлсона. Нет, честно! Вот сфоткаю его и покажу вам. Он инструкторит с конца шестидесятых. Если французского пилота подготовил не Греко, значит его подготовил Мишель. Если пилота подготовил не Греко и не Мишель, значит они подготовили инструктора, который подготовил этого пилота.


Приходишь в школу, сразу видно: серьезная школа, готовят людей основательно!




- Рад вас видеть на этой стажировке пилотов-инструкторов. По окончании вы сможете преподавать дневной визуальный полет и ночной визуальный полет. Когда накопите больше опыта, сС этой же лицензией сможете готовить профессиональных пилотов, преподавать приборный полет, высший пилотаж и присваивать квалификации класса (например, двухмоторник).

- К чему готовиться, чему труднее всего научить?
- Из практических моментов? Выравнивание. Для этого нет готового рецепта, его все пытаются придумать и какие-то подсказки, конечно, есть. Но в конечном итоге это глазомер и твердая рука. А они приходят с опытом. Еще посадка с боковым ветром трудно дается. А самое главное и самое сложное - научить самостоятельно принимать решения. Вы не можете провести ученика через все возможные сценарии. Но когда вы его выпускаете, нужно быть уверенным, что ученик сможет проанализировать ситуацию и не влезть в пекло.

Ваша работа - безопасность. Теперь вы становитесь гарантом безопасности не только у вас на борту, но и на борту у ваших учеников.




Не верьте ученику! Если он говорит, что сделал предполетный осмотр, пройдите еще раз. Доверяй, но проверяй. Особенно топливо и масло. Если ученик летает с несколькими инструкторами, то он обязательно вам скажет: "а вот он мне это не объяснил" или "а он сказал так не делать, а делать наоборот". Не верьте! Если ученик накосячил, самая распространенная отмазка: "а мне инструктор не говорил". Фуфло!

Когда к вам приходит молодой симмер, кажется, что вы суперинструктор! У него все сразу получается. Подождите, вы обязательно столкнетесь с тупарем, который ничего не понимает, ничего не может, но купил себе самолет, поэтому вам надо из кожи вон вылезти, чтобы он не угробил себя и других.
Мотивация играет огромную роль. В большинстве случаев вы будете иметь дело с мотивированными людьми. Но вот у меня как-то был ученик. Ну никак у него не шло. Все упражнения по три-четыре раза нужно было повторять. Очень туго. А как-то раз мы летим над облаками и я ему говорю:

- Эх хорошо все-таки нам тут!
а он отвечает:
- Да в гробу я это все видал!

Я сначала опешил. А потом стал разбираться. Оказалось, мужик терпеть не может летать! Он продал свой бизнес во Франции и купил огромный кусок земли в Аргентине. А легкий самолет там был самым оптимальным способом передвижения. Он был обязан учиться и летать против свой воли! Много же мне времени понадобилось, чтобы понять проблему!

Вот еще к чему нужно быть готовым. Когда вы инструктор, для ученика вы - бог. У такого авторитета есть побочные эффекты. Мы как-то летом с другом инструкторили в курортной зоне... Короче, не вдаваясь в детали, он считал девиц. Получилось что-то около 100 за 90 дней. Много пенициллина на него тогда извели. Очевидно, что не это двигатель вашей мотивации, но предупрежден - значит вооружен.
И конечно, такой авторитет - большая ответственность. Вы не можете позволить себе его уронить. Инструктор знает все! Если он не знает, значит нужно вывернуться и быстро узнать. Если другой инструктор накосячил, никогда в жизни его нельзя ругать при посторонних, особенно при учениках. Авторитет педадогической команды незыблем.

Обратите внимание на ваш внешний облик. Все это играет роль. Хотя слишком серьезничать тоже не надо. Я как-то возил учеников на пилотаж и экспериментировал, что нужно, чтобы заставить их блевать. Так вот, по секрету, если нажраться селедки с луком, а потом этим дышать - верное дело. Только чур я вас этому не учил! )

С сегодняшнего дня вы начинаете давать длинные брифинги: это лекция по теории минут на 50. И короткие брифинги: это объяснялка перед полетом на 15-20 минут. В ней вы излагаете практические аспекты и договариваетесь об упражнениях и распределении обязанностей в полете. Затем следует полет с этими практическими упражнениями. Умоляю, не делайте сухие доклады с кучей фрагментов из регламентирующих документов. У вас есть опыт, ваша работа - его передать! Рассказывайте байки! Ученики будут благодарны, они это обожают.
Пожалуйста, Круззик, тебе досталась лекция по планированию и управлению топливом.

- Хаха, мне есть, о чем рассказать! Раз и два.




- Затем короткий брифинг о побочных эффектах органов управления и двигателя. И на вылет, пока погода есть!



На следующей неделе я готовлю экзаменаторов PPL. На сегодняшний день я - единственный, кто сертифицирован выпускать экзаменаторов PPL. Пользуйтесь случаем и присутствуйте на этой учебной сессии, много нужного узнаете. В частности, нововведения в методике обучения по итогам AF447!