![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Achievement unlocked
Новые инструкторы не имеют права выпускать курсантов. Поэтому меня сдали шеф-пилоту. Опыт сказывается. За полтора часа, пока я утюжил склоны, инструктор не тронул и не прокомментировал управление ни разу. Рассказывал про особенности планерного обучения, расспрашивал про работу, показал в лесу фюзеляж свежеразбитого планера. Только перед посадкой он неожиданно дернул тормоза и съел мне 200 метров высоты, которые нужны были для захода: "давай, садись экстренно".
Ну я сел. "Ок, теперь ты летишь один, а я иду заполнять бумаги для твоего чекрайда".
Хорошо получилось, 5 дней с нуля до лицензии!
P.S. Происшествие в предыдущем посте — дтп на дороге перед аэродромом. Авиация остается самым безопасным транспортом после лифта. Берегись автомобиля!
no subject
Безмоторный полёт рулит! ;-)
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
- вы, наверное, где-то учились?
- да нет, я так чисто побрякать сел
- оооо, ага, понятно
И просветленный отошел. Не знаю, как к этому относиться.
no subject
no subject
И скоро ли самостоятельный маршрутик километров на 500? :)
no subject
сначала нужно пролететь 50 км. Наш стандартный маршрут на 50 очень сложный, подготовка к нему серьезная
- проехать на машине и сделать разведку всех посадочных полей
- пролететь маршрут, рядом с тобой (в другом планере) летит инструктор и смотрит, как ты принимаешь решения
- пролететь маршрут самому.
После таких 50 км ты полностью готов лететь сразу 500, если захочешь.
no subject
А если серьезно, то с новой лицензией поздравляю! видео супер (это ж твое?)
Раскажи плз - 5 дней с нуля до лицензии - это работает для того, у кого в принципе есть опыт полетов, в том числе планерный (~100 часов), но нет ни каких Европейских лицензий?
no subject
Шеф-пилот сказал, что у него масса запросов от русских линейных пилотов, но они и по-английски не очень, а надо радио по-французски (неконтролируемый аэродром). Поэтому с инструктором сколько угодно, а самим сложнее. Зато русские / украинцы, которые привозят свои планеры с ру / укр регистрацией - сами себе короли, летают как хотят и никто им не указ.
no subject
Наши ездят постоянно в Saint-Auban и Sisteron, я периодически возле Como в италии бываю.
во Франции раньше как то всё было проще и лицензию (подтверждение израильской которая тоже ни разу не европейская) они делали сами почти автоматом. Сейчас гайки закручивают, они требуют уже французский medical и похоже заставят сдавать теорию для свежих клиентов.
Итальянцы в прошлом году наконец то родили алгоритм для потверждения лицензий. Один товарищ вроде хочет проверить. Там надо приготовить некоторыке бумаги, некоторое количество денег, письмо от местного клуба и пойти поулыбаться в конторе где то в аэропорту Malpensa.
Но летать там самому как то очень мало желания. Посадок там по дороге в горы нет как класса а рельеф очень жестокий. А итальянцы обычно отдают управление сразу а сами только иногда поправляют куда лететь и как то всё очень приятно и расслабленно.
no subject
Я в принципе и подозревал, что все будет серьезно. Пока это очень теоретические планы, основаная работа не дает расслабляться.
Просто когда в прошлом году "катался" в Виноне с Дмитрием, то было неудобно чувствовать "чайником", захотелось разобраться побольше, а для этого надо начинать с азов. Тем более что 100 часов у меня на "Бланике", а тут "белая матчасть" и Горы.
no subject
смотря по окружающим чтобы начать летать горы самому на большой радиус (кроме процесса лицензии) надо провести в том же систероне лет 5 по 2 недели в год. ну и деньгами запастись, каждая царапина планера.... лучше об этом поменьше думать.
а когда летаешь с инструктором лёгкость маршрутных полётов очень сильно обманывает.
no subject
Было бы здорово к нему ещё и саундтрек в твоём исполнении:)
no subject
no subject
no subject
no subject