Вы не любите частных пилотов? Вы просто их готовить не умеете.

[kruzzik]

- Перед первым вылетом вы показываете и кратко объясняете все: предполетный осмотр, приборы, органы управления. Человек должен обжиться в кабине. Есть два подхода к обучению:
1. Показать, а потом попросить повторить.
2. Сразу отдать управление и найти правильные слова, чтобы человек делал, что нужно.
Доказано, что первый подход занимает вдвое больше времени и дает худшие результаты. Поэтому сразу дай ученику рулить. Да не хватайся ты за педали, а объясни, надо вернуться на желтую линию, тормоза дифференциальные... воооот. Все что делаете сами, объясняйте вслух!




- Когда вы отрабатываете отказы мотора, до какой высоты имеете право снизиться?
- 150 футов.
- Да, 50 метров. Это очень, очень низко! Так можно делать только на разведанном и проверенном месте. Провода электропередач не видно вообще. Столбы ЛЭП видно, но иногда в последний момент. Нужно ли вам снижаться до 50 метров, чтобы понять, что ученик все сделал хорошо или плохо? Чаще всего нет. Вот и не надо. А то знаете, как в Бельгии было, и это не анекдот! 100 человек погибло во время летного происшествия, а потом еще 100 во время реконструкции. Я когда в Виноне летал, там так учат: если отказ после взлета, самое надежное - идти вдоль речки Дюранс. Если ты рядом с речкой увидел подходящее поле, значит не увидел ЛЭП. А если увидел одну ЛЭП, то значит не увидел вторую.



Почему когда вы гоняете мотор, надо проверить холостой ход?
- Чтобы убедиться, что не глохнет? Что не чихает, стабильно работает?
- Ребяяяята, ну у нас 2014 год. Моторы не глохнут сами на холостом ходу. Думайте! Посадочный performance как считается?
- На холостом ходу.
- Ну вот! Если заявленный в РЛЭ посадочный пробег считали на холостом ходу в 600 оборотов, а у вас на холостом 1500, вы сильно удивитесь на посадке! Кстати о взлете, отказ после V1?
- Продолжаем
- Отказ до V1?
- Останавливаемся.
- А если отказ до V1, но полоса длиииинная. Можно продолжить?
- ...
- Нет, вы не справитесь с ассиметрией! Вы ниже Vmca! Я как-то взлетал, у меня один мотор тянул 2500 оборотов, а второй только 2200. Полоса длинная. Ну я выставил с обеих сторон 2200 и продолжил. Только не фига! Ему не хватало напруги, чтобы взлететь. А даешь на один мотор полную мощность, сразу колбасит. Еле взлетел и после взлета неисправный мотор сразу выключил, так проще оказалось!
Или вот еще история, это нам рассказывали, когда я получал рейтинг на Корвет.



Один мужик в Африке готовил Корвет к полету. А у него отказал стартер-генератор на правом двигателе. Так чего этот затейник придумал! Дай, говорит, я самолет заправлять сильно не буду, взлечу на левом двигателе. В полете запущу правый набегающим потоком. Сяду, правый не буду гасить. Заправлюсь, запущу пассажиров и полечу спокойно на двух двигателях. Француз, но, видимо, уже пропитался африканским подходом. Ага. Расфигачился об ангары в конце полосы.

Французская дирекция гражданской авиации даже выпускает вот такие комиксы, написанные кровью, чтобы достучаться до некоторых пилотов, глухих к голосу разума.
(- хохо, портится погодка-то
- пролезем?
- извините, товарищ начальник, надеюсь у вас не было особенных планов на вечер,
- потому что в таких условиях Я РАЗВОРАЧИВАЮСЬ)

Comments

[strangesavage.livejournal.com]

о, вижу знакомую карту ! :)

(божемой, вся, вся инструкторская Франция так или иначе летала в Виноне.. поразительно, насколько глобус маленький !! ))) )

[elenaleila.livejournal.com]

Интересно у тебя опять, Крузз! Рада за тебя.

[korf.livejournal.com]

Эххх, моторы глохнут сами на холостом и в 2014, и будут в 2015 и дальше. Особенно инжекторные. За милое дело глохнут.

[sky-hopper.livejournal.com]

Отлично.

Про моторы: пару лет назад наши супер пилоты перелетали с Сардинии на Корсику на G-550. С одним движком были проблемы, но ребята подумали " чего там лететь то". Перелетели на одном движке:)
Люди в Gulfstream ну очень удивились.

Вообще, в бизнес авиации иногда творятся просто чудеса, но по очевидным причинам внимания это большого не привлекает, если конечно на борту не президент какого-нибудь нефтяного концерна.
Почитай, это просто конгениально на мой взгляд
http://www.favt.ru/favt_new/sites/default/files/Отчет%20по%20результатам%20расследования%20АС%20с%20ВС%20Gulfstream%20G550.pdf

[igrowing.livejournal.com]

В комиксе DA42?

[samoletiki.livejournal.com]

Очень интересно! Жду продолжения.

Про холостой ход я тоже думала, что проверяют, чтобы не глох (у меня - глох, причем относительно новый).

[dvv.livejournal.com]

1500 на холостом — это уже stuck throttle, отдельное упражнение :-) Хотя, конечно, если цынично на 1500 с даунвинда до flare лететь — можно и не заметить…

[brother-alik.livejournal.com]

Вас охренительно учат, Круз!
Пиши ещё, пожалуйста!! Рассказывай подробности!!)))

[bambriy.livejournal.com]

Неужели шарики на ЛЭП не присобачены?

[papa-root13.livejournal.com]

Да, пиши братец, пиши плз. Охренительно интересно все ! Напиши как будут учить учить народ правильно выравнивать, особо какие techniques (denokan) есть для обучения "трусливых" и "твердолобых"

[alexcap.livejournal.com]

V1, Vr, длинные полосы...
Хорошо когда есть длинная полоса и есть где тормозить

[(Anonymous)]

1. Показать, а потом попросить повторить.
2. Сразу отдать управление и найти правильные слова, чтобы человек делал, что нужно.

Мой инструктор по аэробатике исповедует второй способ. В воздухе с ним я чувствую себя неуверненно. Когда нету чёткого плана приходится все действия осмысливать на ходу, психическая нагрузка слишком высока. Для него-то это привычный маршрут, а я первый раз. Пока до места долетим - я уже нагружен, а там еще пилотаж крутить. В результате студент вылазит из самолёта мокрый как мышка :)