![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
IFR, multiengine, runway collision in Orly
Анджа - мой старый знакомый. Как мы с ним познакомились - очень смешная история, но не буду ей перегружать пост. Потом расскажу в комментах, если кто-то захочет. Мы вместе начинали учиться летать. Потом наши пути разошлись, он решил остаться частником. Но продвинутым, летает на двух моторах и по приборам. Мы почти никогда не видимся, но он меня помнит и любит. И вот
- Круззик, это Анджа, я лечу на тренировку IFR. Составь мне компанию, а?
Приезжаю на место встречи.
Это не аэроклуб, а рентерская фирма. Почувствуй себя миллиардером! На входе встречают красивые приветливые девушки в коротких платьях. "Доброе утро, мсье, как настроение? Прекрасный день для IFR хихихихи." Ну да, сегодня CAVOK! Когда хотим, тогда летаем.
Самолет выдраен до блеска, его уже выкатили из ангара и заправили. "Счастливого полета, мсье!"
Выходим на летное поле и что я вижу? Этот самолет был в Москве! Помните тех несчастных сумасшедших французов, которые летали на МАКС? Привет гольф-майк!
- Так, наш слот в 9 часов, пропустить нельзя, могут заставить ждать 45 минут.
- Да ты что?!
- Мы на тех же слотах, что Орли и Вилла! Так, брифинг взлета... при отказе мотора будем в полете решать, что делать. Хаха! Нравится? Такой брифинг можно, когда моторов два :)
Прекрасные диспетчеры предлагают спрямления одно за другим. Сплошное удовольствие! Анджа отдает мне управление. DA42 - игрушка, а не самолет. FADEC, G1000, автопилот, он все делает сам.
На снижении пробиваем облака. Мурашки по спине. Простые частники лишены этого удовольствия.
Оксерр, заход по NDB, Анджа смотрит в приборы и не смотрит наружу. И летит хрен знает куда! NDB и так неточный заход, так он еще ошибся, поворачивает далеко в сторону от полосы. Сижу, молчу, опасности пока нет, на минимуме скажу ему, если сам не увидит. И потом я в любой момент готов взять управление. Минимум это 350 футов. Это очень ОЧЕНЬ низко... Агент AFIS чем думает не знаю, пилот тут выпахивает, а он стал спрашивать уточнения по плану полета и предлагать новый clearance. Молодец Анджа, послал его и сказал, что будет разбираться с этим после посадки. Минимум, пилот смотрит наружу. На видео хорошо виден этот момент.
- А где полоса-то?
- Воооон там, чувак!
- Охтыматьчестная "Оксерр, я накосячил с заходом, поправляю визуально".
На обратном пути набрали эшелон, только Анджа пришел в себя от стресса, уже видно Париж. Красота какая! Над Парижем летать нельзя, но когда вас векторит Орли, можно все! Я выучил свой урок, сегодня имею при себе два фотоаппарата, две видеокамеры и диктофон для радиообмена, а не как в тот раз.
Диспетчерица Орли, которая минуту назад спокойно заводила лайнеры на посадку, вдруг начинает их распихивать:
- Air Maroc, runway change due to runway collision on runway 26.
Сидим, молчим, напряглись, слушаем дальше. Мы прямо над Орли, работаем на их частоте, а у них внизу runway collision!!!
- Air France, changement de piste cause collision aviaire.
Collision aviaire! Вот дура! Учи английский язык, это называется birdstrike, а не runway collision.
- Transavia please expedite your descent, traffic above.
Хаха, сидим довольные :) Это мы с Анджей traffic above, давай, боинг, шевелись :)
(кхм, я очень горжусь этим кадром, не стесняйтесь хвалить)
Разворот прямо над Парижем. Нет слов, это мечта! Фото покажу отдельно, мне надо отдышаться от такой дозы восторга.
Ой, медонская обсерватория!
Ой, севрский мост и парк Сен-Клю! Вон международное бюро мер и весов, где лежат мегаметр и суперкилограмм.
Ой, это пруд, вокруг которого я бегаю и гуляю с детьми. Там живут нутрии.
Ой, это мой аэродром Туссю. Не тот, который вот тут, это Вилла, база военных и правительственных самолетов, а который вон там, смотри не перепутай!
Дома!
Счастье купить нельзя, зато можно купить часы полета, а это одно и то же!
А теперь для тех, кто дочитал, киносеанс :)
- Круззик, это Анджа, я лечу на тренировку IFR. Составь мне компанию, а?
Приезжаю на место встречи.
Это не аэроклуб, а рентерская фирма. Почувствуй себя миллиардером! На входе встречают красивые приветливые девушки в коротких платьях. "Доброе утро, мсье, как настроение? Прекрасный день для IFR хихихихи." Ну да, сегодня CAVOK! Когда хотим, тогда летаем.
Самолет выдраен до блеска, его уже выкатили из ангара и заправили. "Счастливого полета, мсье!"
Выходим на летное поле и что я вижу? Этот самолет был в Москве! Помните тех несчастных сумасшедших французов, которые летали на МАКС? Привет гольф-майк!
- Так, наш слот в 9 часов, пропустить нельзя, могут заставить ждать 45 минут.
- Да ты что?!
- Мы на тех же слотах, что Орли и Вилла! Так, брифинг взлета... при отказе мотора будем в полете решать, что делать. Хаха! Нравится? Такой брифинг можно, когда моторов два :)
Прекрасные диспетчеры предлагают спрямления одно за другим. Сплошное удовольствие! Анджа отдает мне управление. DA42 - игрушка, а не самолет. FADEC, G1000, автопилот, он все делает сам.
На снижении пробиваем облака. Мурашки по спине. Простые частники лишены этого удовольствия.
Оксерр, заход по NDB, Анджа смотрит в приборы и не смотрит наружу. И летит хрен знает куда! NDB и так неточный заход, так он еще ошибся, поворачивает далеко в сторону от полосы. Сижу, молчу, опасности пока нет, на минимуме скажу ему, если сам не увидит. И потом я в любой момент готов взять управление. Минимум это 350 футов. Это очень ОЧЕНЬ низко... Агент AFIS чем думает не знаю, пилот тут выпахивает, а он стал спрашивать уточнения по плану полета и предлагать новый clearance. Молодец Анджа, послал его и сказал, что будет разбираться с этим после посадки. Минимум, пилот смотрит наружу. На видео хорошо виден этот момент.
- А где полоса-то?
- Воооон там, чувак!
- Охтыматьчестная "Оксерр, я накосячил с заходом, поправляю визуально".
На обратном пути набрали эшелон, только Анджа пришел в себя от стресса, уже видно Париж. Красота какая! Над Парижем летать нельзя, но когда вас векторит Орли, можно все! Я выучил свой урок, сегодня имею при себе два фотоаппарата, две видеокамеры и диктофон для радиообмена, а не как в тот раз.
Диспетчерица Орли, которая минуту назад спокойно заводила лайнеры на посадку, вдруг начинает их распихивать:
- Air Maroc, runway change due to runway collision on runway 26.
Сидим, молчим, напряглись, слушаем дальше. Мы прямо над Орли, работаем на их частоте, а у них внизу runway collision!!!
- Air France, changement de piste cause collision aviaire.
Collision aviaire! Вот дура! Учи английский язык, это называется birdstrike, а не runway collision.
- Transavia please expedite your descent, traffic above.
Хаха, сидим довольные :) Это мы с Анджей traffic above, давай, боинг, шевелись :)
(кхм, я очень горжусь этим кадром, не стесняйтесь хвалить)
Разворот прямо над Парижем. Нет слов, это мечта! Фото покажу отдельно, мне надо отдышаться от такой дозы восторга.
Ой, медонская обсерватория!
Ой, севрский мост и парк Сен-Клю! Вон международное бюро мер и весов, где лежат мегаметр и суперкилограмм.
Ой, это пруд, вокруг которого я бегаю и гуляю с детьми. Там живут нутрии.
Ой, это мой аэродром Туссю. Не тот, который вот тут, это Вилла, база военных и правительственных самолетов, а который вон там, смотри не перепутай!
Дома!
Счастье купить нельзя, зато можно купить часы полета, а это одно и то же!
А теперь для тех, кто дочитал, киносеанс :)
no subject
no subject
Вот что он должен был пролететь (красным)
А вот что пролетел реально (зеленым)
Когда прошел NDB, то вместо того, чтобы держать свой курс и дать стрелке вернуться, он за ней побежал. В результате на минимуме (красный пунктир) полоса была далеко в стороне и уже не видна за лесом. На видео видно, как я ему пальцем тычу, если бы он один был в самолете, вообще бы полосу не нашел. А представь добавить к этому реальный стресс IMC и условия потяжелее.
Вообще я почувствовал разницу, о которой говорил инструктор, когда увидел как на NDB заходе косячит private IR на DA42 (где самолетом вообще не надо управлять) и сравнил с тем, как на NDB заходе косячит CPL на Сенеке ночью в IMC (http://kruzzik.livejournal.com/316278.html). Огромная разница. Хочу быть вторым.
no subject
P.S.
По поводу выше оказаться и инструкторов с правилами — мой инструктор Джефф Юрий Сармьенто, который больше всех
страдал от моего ADHDпровёл со мной время в правом кресле, так меня учил:Я: чё-то высоко, уходим.
Он: а если не уходим, то что?
Я: ну поскольку закрылки по полной, а скорость сбавлять особо уже некуда, то надо бы скольжением высоту терять, но чо-то я очкуюславик.
Он: мой ероплан.
И заваливает эту Сессну набок (forward slip) так, что эти закрылки листом осенним трясутся, оторваться грозят. И ловим двабелых–двакрасных, всё нормально.
Он: твой ероплан. Видишь? Ероплан крепкий, продолжай заход.
О так от. А ты говоришь — stabilized, stabilized…
no subject
Но понимаю тебя, надо знать, где лимиты, когда прижмет - пригодится напиться.
no subject
no subject
no subject
no subject
;-)
no subject
no subject
no subject
подумаешь 760, и 1000 снижались, нормально, только паксы удивляются :)
no subject