![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Ночная навигация и летающая коза
- Пааапа, помнишь ты говорил, как твой друг задавил птицу на самолете? Как там было?
- Столкнулись с птицей в полете, но ничего, приземлились нормально, самолет целый.
*задумчиво*
- Дааа... а вот птица может и не целая...
- Пааапа, тебе куда надо?
- В Руан.
- Не волнуйся, мы сейчас все сделаем! Вот здесь Париж, вот здесь Руан, а вот здесь Остров сокровищ!
Вот это жизнь, а?! Моя личная наземная служба готовит маршрут :)
- Крузз, привет, как стемнеет, полетим в Руан втроем. Там Шарль готовит самолет, иди помоги ему, подавайте свои флайтпланы. Ты сделаешь ветку туда, а он - обратно. Это потому что он легче тебя.
Чего-чего? Легче меня? С ребенком что-ли полетим?
У самолета копошится щупленький парень.
- Привет, я Шарль, PPL, 70 часов. Вот хочу ночью летать для удовольствия!
Какой же д-д-дуб-б-бак! Такое ощущение, что на летном поле свой специальный холодноветреный микроклимат. Надо тягать железные двери ангара и самолет за железный пропеллер. А я не взял перчатки! Нет, мы, конечно, суровые авиаторы, но мне потом этими руками еще на пианине играть.
Заправляемся, взлетаем. По этому маршруту я летал тысячу раз, в темноте не узнаю ничего.
- Круззик, где мы находимся?
- В десяти милях от маяка.
- Ты не умничай, ты пальцем покажи!
Тыкаю в карту.
- Позвольте зачитать вам брифинг посадки: нам дадут заход с прямой на полосу 04 в Руане, возвышение аэропорта 500, высота круга 1500, буду держать 2000 от входа в TMA до визуального контакта с аэропортом. Мы в 38 DME от маяка EPR, это точка входа в TMA - легендарный Andelys (про это интересное место я уже писал подробно) http://ru-aviation.livejournal.com/1666493.html, до полосы 13 миль.
- Полосу видишь?
- Кажется, вот эта прямая линия ярких огней.
- Уверен?
(Оо, я знаю правильный ответ на этот вопрос)
- Нет!
Подсветка аэропорта - направленная. Ее отлично видно, когда ты на курсе полосы. А сбоку она почти незаметна, даже когда ты совсем рядом, в схеме. Так и есть, прямая линия огней оказывается просто улицей.
Ночная жизнь в Руане кипит. Кто бы мог подумать, ночью трафика больше, чем днем. Только контингент другой.
- Майк-виктор, уступите приоритет аппарату на посадке.
- Понял, номер два на посадку, майк-виктор.
Инструктор тыкает пальцем в темноту и говорит
- Вон там военная коза! Видишь?
Какая еще коза? Через несколько секунд расходимся бортами с транспортником. Он на посадочной прямой, переливается огнями.
Ах вот оно что, Casa! http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/3/1/1669133.jpg
- ВВС, ваши намерения в Руане?
- Посадка для смены экипажа, затем возвращаемся в Creil.
- Майк-виктор, ваши намерения в Руане?
- Посадка для смены экипажа, затем возвращаемся в Toussus.
Вояки тоже учатся ночным визуальным полетам :)
Садимся, заруливаем. Меняемся местами с Шарлем. Моя работа на сегодня закончена.
Вот они, парнокопытные, стоят меняют экипаж. Кстати на фотке видно и злополучный предкрылок, ничего, я уже к нему привык, больше не мешает хорошо садиться. Сейчас коза улетит и мы отправляемся домой.
Все в порядке, Шарль нашел дорогу и аэродром, на посадке тащит на себя штурвал. Видимо, он привык летать один, на легком самолете без пассажиров сзади и вот результат: самолет заваливается на попу, несколько секунд скрежещет и искрит, потом возвращается в нормальное положение. Вот так примерно оно выглядело, только ночью и на асфальте.
Заруливаем. А теперь я расскажу вам про двойные стандарты.
Джанни как ни в чем не бывало подписывает летную книжку Шарля и отпускает его домой, затем поворачивается ко мне. (Жаль, что нет такой раскладки клавиатуры, чтобы писать с итальянским акцентом).
- Ну что, покажи твою карту. Маршрут начерчен?
- Зачем? Четыре десятка миль по прямой от маяка, только карту зря пачкать.
- Э! Это метода. Для PPL мы пишем на карте одно. Для CPL мы будем писать другое. И всегда чертить маршрут. А карта у тебя удобно сложена?
- Не очень. Но я в нее и не взглянул ни разу.
- Э! Метода. Организация на борту. Это твое рабочее место, карта здесь, навлог здесь, аккуратно взял, аккуратно положил, прищепочками прицепил. А навлог надо заполнять на контрольных точках, даже если она у тебя только одна.
- Понял. Слушай, но я же в сто раз чище Шарля летел и потом ОН НА ЗАДНИЦУ СЕЛ и даже не заметил!
- Ты же слышал, что он говорил. Для удовольствия. С тебя спрос другой. Насчет задницы, вот смотри, тут специальная пятка у самолета, он этой пяткой и чиркнул. Вообще не проблема.
Вот так. Отчитали. Настроение ниже среднего. Только собрался уходить, анализировать ошибки.
- Э, Круззик, выше нос, как насчет сделать квалификации на убирающееся шасси и изменяемый шаг винта? На wassmer guepard, на котором мы будем летать программу CPL.
- Ага, а сколько на это налета надо?
- 60 часов всего.
- Ха. Ха. Ха. Очень смешно.
- Ну с тобой-то управимся за два :)
no subject
no subject
no subject
Совсем плотненько. С другой стороны угол атаки при таком расположении огромный, так что скорее всего при посадке всё приблизительно так же и выглядит.
no subject
no subject
no subject
no subject
"Чего-чего? Легче меня? С ребенком что-ли полетим?" :-) а ты когда крайний раз взвешивался-то? ))))
no subject
Насчет взвешивался, ты права. У меня просто такой год был, -10кг за 6 месяцев, потом +10кг за следующие 6, а я уже было привык, что стал маленьким и легким :)
no subject
А год был ужасный, и то правда... Но все равно хорошего в нем тоже было немало. Так что фигсними с килограммами )))
no subject
no subject
это хорошие стандарты насамделе, "тяжело в учении - легко в гробу" ;)
(мы с вами в мордокнижке у Леши Спиридонова увиделись и замордокнижились. уточняю на всякий случай, если не признаете :) ну и, если хотите, можно по французской летной привычке, которую мне вбивают уже третий год, но все никак не прививается, сразу перейти на "ты" ;) )
no subject
Очень рад, френдю. Да, давай на "ты".
Ты на какой стадии обучения? PPL c буксирным рейтингом?
no subject
впрочем, мне после планера довольно несложно - если все пойдет по плану, в субботу отказы долетаем, и я буду проситься на соло. инструктор у меня - душка, пока что пищит от меня писком и орет, что с планеристами работать одно удовольствие, но выпустит или нет - яхз.
в общем, я еще в самом-самом-самом начале. baby pilot :))) но как прет, как прет.. ну, я думаю, тебе это объяснять не надо, я твоим жж так зачитываюсь, что потом от слюней клавиатуру отмывать приходится ;)
слушай, а скажи мне, пожалуйста, если я опять до Парижу намылюсь (я иногда приезжаю "наскоками", но скорее редко, чем часто) - как бы у вас там полетать, а ? не паксом, ессно ;)
no subject
Как приедешь, свистни. Самостоятельно тебя пока без лицензии не выпустят. Только если замемберишься в клубе, полетаешь с инструктором и он сочтет, что можно. Вряд ли это имеет смысл, если ты здесь нечасто.
Всегда можно полетать праваком со мной. Единственный минус - этот налет ты не сможешь себе записать, потому что я пока еще не инструктор.
Ну и в любом случае буду рад развиртуализироваться! Когда планируешь в наши края?
no subject
плохому танцору яйца мешаликакие-то эпичные косяки происходили и не леталось толком - то здоровье, то бабло, то семья, то еще какая-нть отвлекающая от летания ерунда. счас вроде все нормализовалось, тьфу-тьфу. поэтому большие надежды возлагаю на эти весну-лето-осень, посмотрим :) все же планер - он же навсегда, куда я же я без них, родных, крыластеньких.. %)ой, я в районе Парижа самостоятельно и сама-то не сяду пока, разве что под дулом ! рано мне ышшо с трафиком, непривычная я. у нас же с этим спокойно, мой основной аэродром - LFNF, так что я даже к нормальному радиообмену еще толком не приученная.. впрочем, я быстро учусь :)
касательно налета и отсутствия у тебя FI - ну, мне же ехать, а не шашечки.. налет - это прекрасно, но и просто летать - это прекрасно не менее :) так что я категорически за.
но вот повода в ваши края пока, блин, не нарисовывается в упор. должна была в районе середины апреля появиться на сутки-полторы, на мероприятие, связанное с боевыми искусствами, но, похоже, отменилось мероприятие-то. поэтому ближайшее, что я знаю точно - это сентябрь 2013. но если вдруг что появится раньше - я сразу же напишу, я сама буду очень рада развиртуализироваться :)
p.s. я существо ленивое, поэтому про летную жизнь свою пишу мало, а если и пишу, то, мгхм, "нелитературно", но если что вдруг интересно, то это все в гуглоплюсе происходит :)
no subject
Хорошо, держи в курсе, обязательно встретимся и полетаем!
Конечно интересно. Дай ссылочку на гуглоплюс :)
no subject
http://gplus.to/strangesavage
no subject
- Уверен?
(Оо, я знаю правильный ответ на этот вопрос)"
)))о, да! Мы все, кажется, знаем ответ. Но, похоже, ещё не раз удивимся себе..
Про строгий спрос: сам знаешь, во всём так. А на балерин как орут!
Знаешь, я присутствую иногда при разборе полётов курсантов на CPL. Я несколько раз вынуждена была покинуть помещение, и вовсе не от крепких слов(их как раз и не было). Просто так прессовали людей..чтобы лучше запомнили.
no subject
Слушай, мне не дает покоя твой IR. Как ты его будешь применять? В России частник может подать приборный план и чесать по коридорам вместе с линейным трафиком?
no subject
Но я чисто для себя хочу освоить. Погода и природа у нас такие непредсказуемые; ждать от них милостей не приходится. Впрочем, кажется везде так, кроме, наверное, каких-нибудь экваториальных островов.
Я спрошу сегодня.
Сейчас сижу на аэродроме, жду своего инструктора, чтобы полетать на лыжах. )
no subject
А для себя - конечно, это здорово. Любая учеба повышает твою надежность и безопасность как пилота, не говоря уже об уверенности в собственных силах.
Счастливо покататься на лыжах!
PS Малое Лупаково это прекрасно :)
no subject
no subject
Рад новому читателю :)