![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
(no subject)
- Папа, ты куда?
- На аэродром, летать.
- Папа, только осторожно. Не падай!
Любимый инструктор встречает с улыбкой
- Привет, какие планы?
- Нужно слетать на проверку для продления лицензии (обновить SEP), а еще я давно не репетировал экстренные посадки. Все эти дела хочу сделать на С172, чтобы потом летать на нашей IFR-rated сессне.
- Ок, давай отвезем Алана в Туссю, он оттуда должен самолет забрать, а на обратном пути я тебя помучаю.
Про Туссю я уже много рассказывал и показывал. Не самый простой аэродром.
На посадке в Туссю инструктор вдруг говорит
- ты умеешь коротко садиться? Нам надо освободить полосу по первой же рулежке, а то неохота вокруг всего аэропорта кататься.
Надо, значит надо. Будем садиться Аляска-стайл. Вываливаю все закрылки, гашу скорость. Тот еще экспириенс, С172 с полными закрылками идет ко дну как подводная лодка "топор". И по тормозам, самолет скрипит и встает как вкопанный.
- осторожно там перекресток, рулежка пересекает автомобильную дорогу.
Возвращаемся обратно, садимся. Маловато будет. Еще хочу. И по кабу соскучился. Залезаю в кабину и вылетаю соло. Хорошо-то как!
Версаль
Это йааа
После посадки встретил сурового летного лиса. Он живет прямо на полосе и не боится рева моторов. Я начал доставать фотоаппарат, а он так ухмыльнулся "летают тут, туристы" и ушел в слепую зону сзади самолета.
Итого:
Полтора часа с инструктором, сложный аэропорт, short field landing, три посадки в планировании без мотора. Продлил квалификацию single engine piston. Допущен без ограничений к самостоятельным на С172.
Час соло на хвостовом колесе. Заход на посадку со скольжением, посадка на две точки, посадка на три точки.
И я снова имею право возить пассажиров.
Кажется, это называется разговление :)
Поздравляю всех с международным женским Mardi Gras!
no subject
(объелся блинами)
no subject
no subject
диалог смешной, у нас бы это могло выглядеть так:
- Ты куда?
- На аэродром, падать.
но при детях это кодовое слово не произносится)
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
А сколько занял весь процесс переучивания на 172?
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
А что странного в высоте? Нормальная высота QNH.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Тень самолетика - очень!!)
no subject
no subject
>Тот еще экспириенс, С172 с полными закрылками идет ко дну как подводная лодка "топор".
На самом деле 172-я с закрылками планирует отлично. Ты поди ещё про новую говоришь, с 30 градусами закрылками. Раньше-то у них 40 было.
Вот power-off на Пайпере PA-28: http://www.youtube.com/watch?v=c2fMChgJw0g. Он планирует по-хуже 172-й, но все равно не так сильно различается. Теперь представь, Piper Six со старым крылом (Hersey Bar) с полной нагрузкой и закрылками имеет глиссаду в два раза круче. Так же и Piper Arrow с выпущеными шасси. Если бы это было снято из любого из них, точка касания была бы в районе дороги которая виднеется в прогалине у нижней кромки кадра. Спроси меня, откуда я знаю. :) Один раз чуть фонари на кромке не снёс едва дотянув до полосы.
no subject
no subject