![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Челентано из Беграмо
Раньше можно было выучить всю теорию самому и просто придти сдать экзамены. Запретили. Иди в сертифицированную школу, заплати, купи у нее те же учебники, отучись, потом снова приди в школу показаться и тебе может быть дадут бумажку, что ты достоин.
Целую неделю маленькая группа французов, фламандцев и примкнувший к ним ваш покорный доказывают, что заслужили высокое право снова заплатить и пойти сдать экзамены. До этого этапа доходят только упертые, поэтому всем понятно, что наша "revision week" - формальность и дань бюрократии. Это создает прекрасную атмосферу.
Стою и не верю своим глазам. Передо мною молодой Челентано.
Загорелый человек-тестостерон с лошадиной улыбкой.
- Хуендах, я Круззик.
- Хуендах, я Вим, твой типа преподаватель. First officer в Ryanair. Летал на планерах с 15 лет, потом Sabena academy. Начал работать два года назад. Базируюсь в Бергамо. Я вам должен рассказывать про general navigation и principles of flight, но вы же это знаете и так. Короче, задавайте вопросы, если что-то непонятно. И мы задаем вопросы, но совсем не учебные. Это бесценная возможность получить информацию, которой нет в учебниках, тем более, когда человек рассказывает охотно, смешно и с удовольствием.
- Как тебе Бергамо? Что спрашивали на собеседовании? Доволен ли?
- Мы работаем 5 через 4. Я вот вчера слетал в Палермо, а потом на jumpseat и к вам. У нас с этим классно, подошел за 5 минут до закрытия дверей, "здрасте, капитан", и летишь. У меня подружка в Шарлеруа, но Ryanair почему-то не любит распределять бельгийцев на базу в Бельгии. Ничего, в Бергамо отлично. Я отлетаю свои 5 дней, прыг на jumpseat и домой. А на собеседовании меня спросили на чем раньше летал. Я сказал DA42. Тогда спросили, почему у него такой хвост. Ну и про stall спросили. Я им нагнал про boundary layer и adverse pressure gradient, хотя такого вокабуляра от вас и не ждут. Им нужно фермерское объяснение, главное, чтобы понимали природу явления.
- Был ли у тебя очень негативный опыт с капитаном?
- Был и очень негативный и очень хороший. Вот один например, отличный мужик. У нас кто управляет, тот и с пассажирами говорит. Была моя очередь. Капитан мне: "ну давай, расскажи им про высоту, температуру и все такое. Только не смеяться." Я начал объявлять, а он взял штурвал и болтает тыгыдык-по-кочкам-по-кочкам. Я не сдержался, прямо в микрофон пассажирам заржал. А с одним я летел, только начал летать тогда, очень был неопытный. Капитан управлял, там в Греции на одном острове заход. Могли бы визуально зайти без проблем, но нет, капитан захотел circle to land и нафакапил, очень поздно начал снижаться. Вот я вижу, у нас вертикалка -1800 при полных закрылках, идем в середину полосы, а он все продолжает заход, вплоть до "sink rate, sink rate, pull up terrain". Я молодой, вижу, что плохо, но не смею сказать. Очень поздно ушли на второй. Ну да ладно, со второго раза все чисто сделал. Сейчас бы я ему уже на base turn сказал, что надо снижаться. Написали доклад, но нас не ругали. А вообще, если ты ниже 500 не стабилизирован, или скорость не выдержал или не на локе, не на глайде, то самолет отправляет кляузу ACARS и потом надо ехать в Дублин объясняться.
- Правда ли, что вы без топлива летаете?
- Ну да, по минимуму, но все в пределах регламента. Если трогаешь final reserve - обязан объявлять mayday. Вообще все очень экономно, мы же летаем с cost index 6! У нас на снижении скорость 240, это очень медленно! Turnaround 25 минут. Один обходит самолет, второй забивает FMS, clearance, погоду, performance и почесали дальше. А вообще, если какие-то непредвиденности или трудности, надежнее всего связаться с агентом и узнать, чего хочет Дублин: садиться, идти на запасной или что еще. Они очень быстро отвечают, потом выполняешь со спокойной душой.
- Часто derate?
- Почти всегда. Бережем двигатели, да оно и лучше. Без derate он ускоряется как ракета, неприятно. Когда перед тобой три километра полосы нет причин не дерейтить.
- На руках летаете?
- Да. Компания поощряет, если условия позволяют. Бывает на двадцати тысячах отключаешь автопилот, директора, и на руках raw data приводишь птичку, посадишь мягко - лучшее ощущение на свете. А так, если посложнее, то при визуальном контакте с полосой отключаем. Если совсем плохо - autoland. Я не люблю аutoland, как-то при этом совсем нет ощущения безопасности. И английские экипажи недолюбливаю, они почему-то все делают на автопилоте.
- Бердстрайки?
- Бывает. Бывают даже rabbit strike :) в аэропортах, где много кроликов.
- Какая процедура капитанского апгрейда?
- Очень просто, опыт. Определенное количество секторов, налет, налет на типе, ATPL естественно. Капитаны нужны, поэтому людей легко продвигают. Но когда ты ввелся капитаном, обязан сменить базу...
Ну до скорого, в следующий раз у нас Radionav. Если хотите, покажу вам как работает FMS на 737.
no subject
У нас уже много лет нельзя сдавать без предварительной сдачи "симулятивного эказмена" в школе. Даже частным инструкторам запретили выдавать справки о сим-экзаменах. Это потому, что школа одна... ну, сам понимаешь ;)
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Со скольки до скольки учитесь?
no subject
no subject
Ничего себе график...
no subject