Хамсин

[kruzzik]

"Хамсин" по-арабски значит "пятьдесят".
Пятьдесят дней в году случается локальный апокалипсис, когда ветер несет из пустыни песок при температуре за 40 градусов. Недаром Абу-Даби сокращают как просто АД, в такие дни это название заслуженно.




Выглядит это как сиреневый оранжевый туман, но это не туман. Дышать невозможно.



На технику надевают пластиковые колпаки.



Свои люди дома сидят, телевизор смотрят, только чужие шастают, и то только в респираторах. Это была свежевымытая машина, которую на несколько часов оставили на чистой стоянке.



Эту машину помыли утром, после обеда прислали за мной.



Вы думаете, полеты в такие моменты исключены, кому охота нахватать в двигатели песка? Но нет, полеты продолжаются. Конечно, с ограничениями.



Вводятся low visibility procedures, потому что видимость падает до 250 м. Это значит будут задержки, надо больше времени на планирование и брифинги, нужно будет стоять на земле, а потом висеть в холде. Поэтому без лишних раздумий первым делом все экипажи берут дополнительный резерв топлива.

Вообще процедур всяких много: ограничивают тягу двигателей и кондиционирование воздуха, меняются процедуры выпуска закрылков и т.д.
Чтобы задержки не были несусветными, вводят depeaking measures, т.е. процедуры по снижению нагрузки: отменяют или переносят рейсы с низким приоритетом. (Рейсы с высоким приоритетом - это где много пересадочных пассажиров). Но расписание все равно разваливается: многие аэропорты в Европе закрыты ночью. Если ты прилетел с задержкой, например, во Франкфурт, можно просто не успеть вылететь обратно, значит обратный рейс съезжает на следующий день.

Условия опасные, случается разное. Один инструктор-бывший пилот рассказал, как они на бизджете заходили в Рияд, насосали песка и схлопотали вибрацию, а потом потерю тяги в обоих двигателях. Капитан отчаялся и опустил руки. Управление со словами "we can make it" взял второй. Они успешно сели. Капитан после этого случая плюнул и перестал летать, теперь работает наземным инструктором.

Comments

[dvv.livejournal.com]

А чем это отличается от потери тяги на сингылэнжыне? (Подобрать закрылки,) бест глайд — и курить бамбук чеклисты. Нет ли?

[flightlevel.livejournal.com]

Нет

[kruzzik.livejournal.com]

Не так все просто.

[dvv.livejournal.com]

It never is ☺

[kruzzik.livejournal.com]

Ну ты подумай просто, насколько тяжелее и сложнее машина, сколько людей на борту, ты заходишь в большой город, сколько людей живет внизу. И речь идет даже не просто об IMC, а об LVP. Это совсем не то же, что в воскресенье поехать кататься, а у цессны над полями встает мотор.

[dvv.livejournal.com]

Ну дык ясен перец, что если ты заходишь в IMC по нинмумам, по грёбаным 5%, а твоя Сессна хорошо, если 14% градиента осилит, а вокруг только плотно застроенная Санта Моника, то всё не так хорошо, как если б мороз, солнце, а под тобой — только пустыри между Эмирацкой дорогой и шоссе Аль Айн.

А что люди там–сям — спасение их жоп полностью зависит от спасения жопы собственной.Так что наличие дополнительных жоп — не фактор. На что однозначно намекал ещё Чак Йегер.