Я читаю в вашем комментарии очень много сарказма. Не думаю, что он уместен. Ну по порядку:
- Я так понимаю, что вопрос должен был быть "с подвохом"? Нет, вы понимаете неправильно.
- Обычно про длинную полосу спрашивают в контексте отказа после V1. И тут богатейшее поле для дискуссии. В этом случае в прерванном взлете хотя бы можно усмотреть смысл. Если полоса действительно длинная, то V1 = Vr. Отказ после Vr не оставляет места для дискуссии. (Если конечно вы не на С150, которая может четыре раза взлететь и сесть на полосе.)
Про остановку до V1 и продолжение после V1 как раз нечего спорить. Это база, которую знают все дети, летающие на флайтсиме... но это сферическая ситуация в вакууме. А есть реальная жизнь. Сначала пилотов учат знать свой самолет и летать. Потом справляться с распространенными отказами при помощи стандардизированных процедур. Потом справляться с редко возникающими отказами, используя QRH. И только потом начинается самое интересное: как пилоту научиться правильно реагировать и ориентироваться, когда нет письменных инструкций и никакие учебники не описывают твою проблему? Внимательно слушать дедов, которые были в разных переделках, вышли из них живыми и готовы об этом рассказать.
- Инструктор не рассказал хотя бы об одной причине продолжить взлет при отказе до V1 на длиииинной полосе? Ему это не нужно рассказывать, потому что это очевидно. Может быть куча технических, финансовых, погодных, семейных и организационных причин, чтобы нужно было торопиться вернуться домой.
- Почему он об этом спрашивает? Потому что с ним это было. Потому что на длинной полосе, когда взлетный режим 2500, а один мотор выдает только 2200, теоретически это не кажется жуткой потерей мощности. Если ты один в пустом двухмоторнике, может возникнуть соблазн выставить 2200 с обеих сторон и взлетать. Человеческий фактор - непредсказуемая штука. У него такой соблазн возник. Реальный риск оказался значительно выше, чем казался. Поэтому он рассказывает об этом нам. Ни у кого из слушателей в похожей ситуации больше сомнений не будет. Это самое ценное обучение, потому что его нельзя купить ни за какие деньги или прочитать в книгах.
no subject
- Я так понимаю, что вопрос должен был быть "с подвохом"?
Нет, вы понимаете неправильно.
- Обычно про длинную полосу спрашивают в контексте отказа после V1. И тут богатейшее поле для дискуссии. В этом случае в прерванном взлете хотя бы можно усмотреть смысл.
Если полоса действительно длинная, то V1 = Vr. Отказ после Vr не оставляет места для дискуссии. (Если конечно вы не на С150, которая может четыре раза взлететь и сесть на полосе.)
Про остановку до V1 и продолжение после V1 как раз нечего спорить. Это база, которую знают все дети, летающие на флайтсиме... но это сферическая ситуация в вакууме. А есть реальная жизнь.
Сначала пилотов учат знать свой самолет и летать. Потом справляться с распространенными отказами при помощи стандардизированных процедур. Потом справляться с редко возникающими отказами, используя QRH. И только потом начинается самое интересное: как пилоту научиться правильно реагировать и ориентироваться, когда нет письменных инструкций и никакие учебники не описывают твою проблему? Внимательно слушать дедов, которые были в разных переделках, вышли из них живыми и готовы об этом рассказать.
- Инструктор не рассказал хотя бы об одной причине продолжить взлет при отказе до V1 на длиииинной полосе?
Ему это не нужно рассказывать, потому что это очевидно. Может быть куча технических, финансовых, погодных, семейных и организационных причин, чтобы нужно было торопиться вернуться домой.
- Почему он об этом спрашивает?
Потому что с ним это было. Потому что на длинной полосе, когда взлетный режим 2500, а один мотор выдает только 2200, теоретически это не кажется жуткой потерей мощности. Если ты один в пустом двухмоторнике, может возникнуть соблазн выставить 2200 с обеих сторон и взлетать. Человеческий фактор - непредсказуемая штука. У него такой соблазн возник. Реальный риск оказался значительно выше, чем казался. Поэтому он рассказывает об этом нам. Ни у кого из слушателей в похожей ситуации больше сомнений не будет. Это самое ценное обучение, потому что его нельзя купить ни за какие деньги или прочитать в книгах.