Натурально на ADF и по секундометру. Там классическая ошибка.
Вот что он должен был пролететь (красным)
А вот что пролетел реально (зеленым)
Когда прошел NDB, то вместо того, чтобы держать свой курс и дать стрелке вернуться, он за ней побежал. В результате на минимуме (красный пунктир) полоса была далеко в стороне и уже не видна за лесом. На видео видно, как я ему пальцем тычу, если бы он один был в самолете, вообще бы полосу не нашел. А представь добавить к этому реальный стресс IMC и условия потяжелее.
Вообще я почувствовал разницу, о которой говорил инструктор, когда увидел как на NDB заходе косячит private IR на DA42 (где самолетом вообще не надо управлять) и сравнил с тем, как на NDB заходе косячит CPL на Сенеке ночью в IMC (http://kruzzik.livejournal.com/316278.html). Огромная разница. Хочу быть вторым.
no subject
Вот что он должен был пролететь (красным)
А вот что пролетел реально (зеленым)
Когда прошел NDB, то вместо того, чтобы держать свой курс и дать стрелке вернуться, он за ней побежал. В результате на минимуме (красный пунктир) полоса была далеко в стороне и уже не видна за лесом. На видео видно, как я ему пальцем тычу, если бы он один был в самолете, вообще бы полосу не нашел. А представь добавить к этому реальный стресс IMC и условия потяжелее.
Вообще я почувствовал разницу, о которой говорил инструктор, когда увидел как на NDB заходе косячит private IR на DA42 (где самолетом вообще не надо управлять) и сравнил с тем, как на NDB заходе косячит CPL на Сенеке ночью в IMC (http://kruzzik.livejournal.com/316278.html). Огромная разница. Хочу быть вторым.